为国人喜好改良 试驾东风雪铁龙C4世嘉

     作为引入国内最早的汽车品牌之一，雪铁龙在国内耕耘已达二十余年，可如今在国内车市的表现却与其走过的历史岁月不太相符。分析其原因，主要是过往雪铁龙的车型太过欧洲化，诸如同步引入的赛纳、毕加索都无法企及中国消费者的购车需求。情况随着爱丽舍以及世嘉的“开窍”而好转，并坚定了东风雪铁龙倾向三厢家轿为市场主力的决心。 随着市场竞争不断加剧，世嘉在竞争力上已呈现出疲态。为此，雪铁龙也效仿大众，在老世嘉平台上重新包装出眼前这台最新的C4世嘉。虽然底子不变，可表象却发生翻天覆地的变化，...查看全文>> 更多相关>>

     首先，C4世嘉是一款全新车型，和现有的世嘉以及C4L并存，相似的命名着实让人感到混乱，所以文中将用老世嘉来代表已销售多年的世嘉，以作区分。说到老世嘉，我同事叶老师家的1.6L+4AT版本，城里开平均油耗从来就没到过10L/100km以下，完全没法对应其黄金排量家用车的名头，可谓“一项表现毁所有”，所以全新车型C4世嘉油耗表现如何，我个人十分期待，当然其它方面的产品特质，本文也会逐一与各位网友分享。 C4世嘉前日刚刚发布了11万元-15万元的预售价，正式上市要等到下月底，...查看全文>> 更多相关>>

     我曾是1.6L+6AT的初代朗逸车主，它陪伴了我5年，除了加速时候要深踩点油门外没啥问题，5年里发动机变速箱没有一点问题，平时踏踏实实的代步买菜挺好的。可是5年之后，紧凑型车市场似乎已经被小排量涡轮增压攻陷，更好的动力成为了一剂良药正对消费者心头？难道曾经辉煌的1.6L自吸已经像过气的明星渐渐消失在我们眼前了吗？ 　　在测试1.6L车型之前，我们已经做过C4世嘉 1.2T车型的详细测试，其中静态部分与这台1.6L车型没多大区别，此次我主要对1.6L车型动态部分进行体验，对静态部分...查看全文>> 更多相关>>

     面对国内竞争最为激烈的紧凑级别消费市场，各大厂商都不遗余力的推出更多产品来占领各个细分市场，雪铁龙根据这一情况在今年推出了全新的C4世嘉，作为老款世嘉的换代产品，该车型专门为中国消费者打造，拥有全新的造型设计及一贯丰富的配置，将与爱丽舍和C4L一同在该级别市场征战。前不久我们刚刚测试了全新的1.2T车型，今天我们则会体验售价更为亲民的1.6L车型。 全新的C4世嘉共计推出了3种排量的车型供广大消费者根据自身的需求进行选择，其中1.2T车型采用了全新的3缸涡轮增压发动机，...查看全文>> 更多相关>>