高动力≠高油耗 体验大众全新Golf GTE

全新Golf GTE试驾体验

　　Golf GTE搭载全新EA211 1.4TSI高功率发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛米。电动机的最大功率为80kW，最大扭矩330牛米。纯电动最高时速为130km/h，纯电动行驶里程为50km。而混合动力的最大功率为150kW，最大扭矩可达350牛米，最高时速可达202km/h，官方给出的0-100km/h的加速时间为7.6秒，综合油耗为1.6L/100km，理论行驶里程为939km，耗电量11.3kWh/100km。

　　GTE配备容量为8.8kWh的锂离子电池组，使用3.6kW充电桩可在3小时内完成充电，2.5小时即可充满其中80%；即使使用1.8kW家用电源也不过是6小时内充满，充80%仅需4.8小时。

　　Golf GTE匹配代号为DQ400E的全新6速双离合变速器，这是双离合变速器首次应用在混合动力系统中，6速变速箱存在3组离合器，变速箱中的两组齿轮分别通过两组离合器与电动机相连，另一组离合器控制电动机与发动机的连接或分离。而且这台变速器并没有S挡，取而代之的是可以让动力回收强度更大的B挡。

　　Golf GTE提供4种驾驶模式选择，分别是电动、混合模式、充电模式以及GTE性能模式，而通过物理按键可以在纯电以及GTE模式切换，剩下的模式则只能通过控制面板切换。

　　在纯电模式下，发动机并不会一开始就介入，所以也并不会出现人们所熟悉的发动机工作的声音，也容易让人产生并没有点着火的疑问。虽然起步时只有电动机工作，但Golf GTE的起步仍然没有迟滞，动力也十分充沛。而当车速达到一定程度后，发动机也会开始工作，以达到节约电池能耗的目的。依靠纯电驾驶的话，Golf GTE最高车速可以达到130km/h，相对于国内的限速以及路况来说完全是绰绰有余。再加上50km的续航里程，短距离出行也许根本就用不着发动机。

　　混动模式下，Golf GTE将根据车速自行控制是由发动机工作还是电动机工作，低速行驶时将由电动机驱动车轮。而混合动力模式下理论939km的行驶里程，基本上从北京出发到周边几个省市的省会开个来回都基本上一箱油足够了。

　　当切换到GTE模式后，最直观的感受就是发动机所营造出的声浪，这时Golf GTE的动能将全部输出，整个车辆也会更加激进，油门踏板也会更加灵敏。若将变速箱切换到B挡则会收到更强的动力回收效果，在松开油门踏板后车辆将自行将多余能量转化为电能回流到车尾部的蓄电池中。不过若采用B挡驾驶，最高车速将会受到限制，即使是用GTE模式驾驶车辆也依然如此。

　　Golf GTE的车内隔音效果不错，无论是纯电模式还是GTE模式下都能很好的对车外噪音进行过滤，而在车内唯一不同的感受便是来自于GTE模式下车辆所营造出的声浪。悬挂调教则更偏向运动一些，过弯时悬挂的支撑非常到位，路面上的颠簸也可以及时反馈给驾驶者。

　　全文总结：Golf GTE为消费者营造了完全不同的两个驾驶风格，E-MODE模式下的安静、舒服以及GTE模式下的澎湃、激进。二者相结合的Golf GTE着实有点让我欲罢不能。日常代步时，50km的续航里程可以让短距离出行再也不需要燃油的困扰，而在需要激情的时候，Golf GTE又会化身为我们所熟悉的小钢炮，带您体会风驰电掣。现在国家也越来越推广新能源汽车，而Golf GTE究竟在各地方会有何种补贴政策值得消费者关注，如若补贴合适，入手Golf GTE将会是不错的选择。