“四分卫”表现平衡 测奥迪新A7 40TFSI
动力方面的变化是最值得一说的，本次的新款A7 40TFSI可以算得上最具代表性的一款车型，老款车型上的2.5L与2.8L自然吸气发动机被这款第三代EA888 2.0T双喷射涡轮增压发动机取代。最大输出为182kW（252马力）/4900-5900rpm，峰值扭矩为370N·m/1600-4500rpm，变速箱也全面升级为7速双离合变速箱。
虽说动力系统的升级可以算得上全面提升，但前驱车型的驱动形式并没有因为动力系统的全面升级而有所变化，依然为前驱布局。看完了前面的第三代高调校EA888发动机的输出数据之后，再看看这个前驱的驱动形式，你是不是会为新款A7 40TFSI的加速成绩捏一把汗呢？
0-100km/h加速测试：
新款奥迪A7 40TFSI官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒，账面数据还是很漂亮的。但是通过我们实际测试后，会发现起步弹射时虽说变速箱会在一定程度上抑制转速来配合前轮驱动的A7 40TFSI在起步初期轮胎抓地，但零点几秒过后，随着转速的攀升，255宽的前轮还是会不安分的突破抓地力，当7速双离合变速箱快速的换入2档后，前轮依然会出现打滑的情况。看来前轮驱动的A7还不足以应付高调校的第三代EA888发动机的强大扭矩，所以几次下来我们测得的最终0-100km/h的加速时间为7.58秒，比官方数据慢了半秒多。
100-0km/h制动测试：
减轻的体重加上255的宽胎，按道理来说奥迪A7 40TFSI的制动数据也不会太差。同时再加上他的减震行程较短，车身姿态也被控制的相当好，从头至尾都没有出现“头啃地”的情况。最终测得的100-0km/h制动距离为36.83米。由此可以看出这套邓禄普SP sport 9000轮胎在与刹车配合下，抓地力方面还是比较不错。
日常驾驶注重燃油经济性：
新款奥迪A7 40TFSI搭载的这款第三代EA888双喷射2.0T涡轮增压发动机的扭矩输出区间非常宽广，1600rpm就可以爆发出370N·m的最大扭矩，也就是说在日常驾驶时，发动机转速基本可以保持在3000rpm以内就可以满足绝大部分的用车需求，即使是急加速超车也完全可以应付。
当然，动力系统在提升之后，每个驾驶它的人都会有一些不安定的基因在内心告诉你看看它有什么能耐。因为A7 40TFSI同样具有驾驶模式选择，分为经济、舒适、自动、运动和自定义几大模式。当选择运动模式后，可以发现只会针对发动机以及转向有一定的轻微变化，而可调悬挂并不在这辆车的配置清单里，所以底盘的感受是始终不变的。
奥迪A7 40TFSI的悬挂系统继续采用前轻质四连杆独立悬挂，后梯形连杆式独立悬架。因为配备了19寸轮毂，所以在路感方面，整体表现比较清晰。但身为一款豪华运动轿跑车型，又没有丧失掉本身应有的整体质感。
当把档位切换到S档后，仅从转速表上就向驾驶者传达了一个信号“时刻准备着”。最低转速被锁定在2000rpm，每脚油门都不会有丝毫的延迟，甚至在低速行驶时突然来的一脚深油门会让前轮瞬间突破抓地力，这也是让我没有想到的，回想一下当我第一次打开发动机盖时，还在嘲笑奥迪A7 40TFSI的发动机舱内这台新发动机看起来不饱满，看来人和发动机都是不可貌相的。
点评：其实不可否认，新款奥迪A7 40TFSI不仅在动力方面更加满足了国内消费者对于增压发动机的渴求，同时在一些关键性配置方面也更加人性化。当然，车辆定价方面我们暂且不提，毕竟对于这类拼颜值的车型来说，性价比似乎并没有像家庭用车那么重要。
