实力提升价格下调 试驾雷克萨斯新LX570

● 采用5.7L V8发动机+8挡手自一体变速箱

　　动力系统方面，新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱（老款为6挡）。

　　其实，从数据层面来看，5.7L排量对应367马力，并不耀眼，但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下，就能迸发出530牛·米的强劲扭矩，这对越野或拖挂来说，都是件好事。更重要的是，这款5.7L发动机，还不挑食，厂商表示92号或以上的汽油就能满足它，适应性更强，可以让你更踏实的开着它前往未知领域。

　　新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

● 越野性能强大，操作简便

　　除此之外，新款LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。

　　带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速，降低车轮打滑和抱死的几率，帮助车辆平稳通过崎岖路段，减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。

　　而它所装备的越野辅助转向功能，在2008年首次出现在第三代LX车型上时，也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时，开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。当然，这个功能仅限在非铺装路面应急使用，在铺装路面使用这个功能，对轮胎以及机械结构来说，都会有一定的磨损。

　　除此之外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。 

　　在试驾体验中，迎接我们的第一个项目就是冲沙。冲沙这个项目在阿联酋，乃至整个阿拉伯地区都是一个非常受欢迎的汽车类趣味活动。人民在闲暇时光，都喜欢驾驶着自己的越野车沿着沙丘从下而上冲向顶峰，然后再顺势在沙峰与沙谷间滑行，感受不一样的刺激。

　　冲沙，无论是对于车辆还是驾驶者的心理承受力，都可谓是双重挑战。首先像新款LX570这种车长超过5米，整备质量在2.8吨左右的“大块头”来说，要想在沙漠中穿行并非易事。强劲的动力，自然是必要条件。而对于驾驶者来说，对油门的精准操控，是冲沙成败的关键。首先，在起步时，油门要踩得相对轻缓一些，防止车辆在原地刨沙。而在车辆冲坡的过程中，则需要稳住大油门往上冲，使车辆尽可能的接近峰顶。

　　而在这个过程中，万一因为动力不够或者是操作不当等种种原因，感觉到车辆以及无法登顶时，则要懂得及时放弃，以斜向下的方式重回沙谷。此时切忌，不能盲目大力刹车，或将车辆斜挺在沙坡上，会有翻车风险。

　　回首国内，由于用车环境与理念与阿联酋有着显著差异，会开着雷克萨斯LX去冲沙的买家，想必少之又少。而对于越野驾驶经验不丰富的车主来说，如何灵活运用多地形选择系统，从而使车辆试过各种艰难困苦路段，这才是当务之急。而这对于新款LX570来说，更是小菜一碟。

　　只要你不是瞎开，或故意突破物理极限，在多地形选择系统的帮助下，就算越野经验不丰富的驾驶者，也能从容应对。当然，在遇上连续起伏或大坡的话，自动爬行控制系统可以说是提供了更为傻瓜式的驾驶模式。使用该系统后，驾驶者只需通过方向盘控制车辆的转向，油门、刹车都不用踩，车辆就会以设定的速度自动前行。此时，发动机的动力输出、刹车力度的控制、动力分配皆由车辆自动控制，因此能最大程度的避免车轮打滑或抱死的情况，进一步提高通过性。

　　唯一的缺点，就是自动爬行控制系统的开启过程比较复杂，初次使用如果没有看说明书或有人指导的话，还真得研究一会。具体过程如下：

1、将车辆停稳挂入N挡；
2、切换到低速四驱模式；
3、关闭VSC系统；
4、挡位切换到D挡；
5、打开自动爬坡系统；
6、切换速度，松开刹车，出发喽！

　　总之，自动爬行控制系统对于越野经验丰富的玩家来看，可能觉得有些乏味，而且大量的电子辅助设备的确削弱了所谓的越野乐趣。不过，对普罗大众来说，它绝对是神器，复杂的越野教条可以轻松抛在脑后，你需要做的就是双手把稳方向，这就够了。当然，如果厂商能把这套系统的启用方式做得更简单一些，设置过程控制在3步以内，那就更完美了。