霸气外露 试福特撼路者顶配四驱旗舰版

光听“撼路者”这个名字，就透着一股霸气，实车的外形也足够彪悍(长宽高：4892毫米×1862毫米×1837毫米，轴距2850毫米)，前脸设计更是孔武有力。相对尺寸和价格区间接近的长安福特锐界，你可以发现江铃福特撼路者给人的感觉不再是欧式时尚格调，而是十足的美式硬汉气场，这与其“皮卡”血统自然脱不开关系，采用非承载式车身、大梁底盘、后整体桥式悬挂的撼路者与福特“皮卡”Ranger(T6)是共享平台的车款。

有了以上这几项被视为“传统硬派超野车”标志的基础结构，撼路者天生就真备了应对恶劣路况的强悍体魄，其227毫米的最小离地间隙、29.5度的接近角、25度的离去角、800毫米的涉水深度，进一步为它那征服蛮荒的战斗力做了背书。

尽管为了保持车型的丰富度并降低入主门槛，江铃福特也在撼路者的产品序列中提供了3款不同配置的后驱车型，但毫无疑问，最吸引我们眼球的是那4款不同配置级别的四驱车型。它们一律搭载“4WD智能四驱系统”，该系统配备电脑控制的中央差速器，是一套“实时四驱”，也就是说，4个车轮在任何时候都会获得动力。

驾驶者可通过“TMS路况实时管理系统”对四驱进行调整，有普通路况(公路) 雪地砾石草地、沙地、山地岩石，4种模式。尽管没有手动的“中央差速器锁止”开关，但电脑根据所选模式以及行驶动态，精密侦测车轮打滑情况，可即时分配前后桥动力输出，再结合ESP的限滑功能等，实现了多系统综合控制驱动力分配，相当先进。此外，该四驱系统还提供了可电控锁止的后桥差速锁和四驱越野低速挡，并有陡坡缓降功能，以备不时之需。在实际试车中，无论碎石地、坑洼土路、涉水，撼路者的“4WD智能四驱系统”都应对自如，即便驾驶者无太多越野经验，也能很简便地操作，通过难关，整体表现令人十分佩服。

在动力选择上，撼路者提供一台2.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机和一台2.2升Duratorq TDCi柴油直喷涡轮增压发动机。前者最大功率244.8马力(180千瓦，5500转／分输出)，最大扭矩360牛·米 (4000转／分输出)，搭配6速自动变速箱(带手动模式)；后者最大功率160.5马力(118千瓦，3200转／分输出)，最大扭矩385牛·米(1600～2500转／分输出)，搭配6速手动变速箱。

本次试车提供的是2.0GTDi汽油发动机顶配四驱旗舰版车款。越野环境下，其动力输出没有任何问题，在公路驾驶中，这台发动机的动力表现也很不错，加速力足够所需，变速箱运作也够平顺，手动模式采用“前推-后拉+”的设计，响应速度较快。在油耗方面，厂家给出的汽油机综合工况数据，四驱车型为百公里10.1升，后驱车型为百公里9.6升，当然实际情况下会多消耗一些，但对于整备质量超2吨的硬派越野SUV也是情理之中的。

在操控和舒适性上，撼路者也有不错表现。其方向盘采用电动助力，操作轻便，公路驾驶时，路感回馈虽然少一点，但并无大碍。厂方专家表示为了提高公路操控，撼路者的整体式后桥增加了瓦特连杆机构，减震器也布置在大梁车架外侧，个以提高车尾稳定性，前桥采用双叉臂结构，刚性充足，减震则为了舒适性保证，而设定得软硬适中。

实话说，究其定位，应该没人会去要求这辆车的弯路性能怎样怎样。个人感觉，撼路者除了会有较多车身侧倾，以及高底盘高坐姿额外增强了人对摇摆重心的敏感度之外，只要你不胡来，它是不会乱了方寸的(此外还有ESP和防翻滚保护系统保驾，可以放心了)。至于其他主动安全配备，你在这款顶配旗舰版车型上还能找到ACC主动巡航控制、车道偏离警告、盲区探测、两侧来车预警系统等(汽油机豪华版可选装)，真是相当丰富。

撼路者的舒适性是一个惊喜，车内隔音不俗(基于普通公路感受，试车未包含高速公路，体验可能会有差异)，减震舒适度也令人满意(在越野路况时也能明显感受到其减震舒适性要优于Jeep牧马人)。车内空间宽敞，全系均是7座标配，第二排座椅可前后滑动，第三排也有一定乘坐空间(身高1.7米以下，舒适度可以接受)。对于这款顶配旗舰版车型，丰富的舒适便利装备也带来了不少高级体验(包括主动泊车辅助系统)。