实现越野梦的它 30万元左右合资硬派SUV

    辉子，小白领一枚，喜爱极限运动和冒险，由于工作压力较大，每个月会租车去野外开辟新“大陆”。曾经从四川骑车到西藏的他，从一路的见证再到藏民的“感化”，对于硬派SUV有着别样的好感。迟迟未买车的他，总想着某一天中个大奖得个牧马人什么的。但存款很骨感，他对于选车的要求很简单，努努上个30万元左右的合资硬派SUV。那算上最近新上市的江铃福特撼路者和国产自由光，究竟还有哪些能填满他对于硬派SUV的需求呢？

    首先，我们先对市面上SUV车型所包括的几种四驱系统简单的分析一下，究竟适时四驱、全时四驱和分时四驱这三种驱动模式有什么区别。

适时四驱：无需手动切换、越野脱困能力较弱

    目前，在国内市场诸多定位为城市SUV的车型配备的多为适时四驱系统。许多朋友在选车的时候都更偏重选择四驱车型，但却并不了解其能力究竟有多大，所以我们也经常能看到一些诸如“网友驾SUV尴尬陷车”类的视频。

（图片源自网络）

    所谓的适时四驱，就是在正常行驶时，车辆会采用两驱模式，但当系统检测到驱动轮已经开始打滑后，系统会通过压紧多片式离合器，连接前后桥动力。但往往这个时候，已经过去了几秒钟。在日常行驶时，达到四驱的前后桥传动比为90:10，极限情况下，理论可实现50：50。这一系统的优势在于，当慢速行驶遇到雨雪等湿滑天气时，会提供更高的行车安全性。且无需驾驶员停车后手动切换，更便捷。但劣势在于，由于采用开放式差速器结构，所以在单侧车轮出现打滑的情况下，车辆依然无法脱困。

全时四驱：时时四驱、行车安全性高、油耗高

    全时四驱系统自然很好理解，四个车轮时时刻刻都作为驱动轮。其中，奔驰的4MATIC和宝马的xDrive以及奥迪的quattro均为配备托森中央差速器的全时四驱系统，拥有较强的越野脱困能力。但也不是所有全时四驱能力都强，还记得上一代的汉兰达3.5L 全时四驱车型么？虽采用全时四驱，可是仅采用开放式差速器依然无法助你荒郊野战。

    全时四驱的优势在于，四个车轮同为驱动轮，拥有较高的行车安全性。但劣势在于相对油耗较高。

分时四驱：手动切换、越野脱困能力强

    分时四驱与上述的两个系统最大的区别在于，需要驾驶员将车辆停稳后手动切换至四驱模式。因为采用前后轴刚性连接，所以相比电子控制类结构拥有更高的稳定性。这种结构则多在硬派SUV或更偏重于越野性能的SUV车型上配备。

    分时四驱系统的优点在于结构可靠，越野脱困能力较强，缺点则是需要手动切换。需要注意的是，分时四驱车型在铺装路面上需要切换回两驱模式，否则会对四驱结构产生损耗。

略专业的装逼介绍过后，在给您举个直白的例子：

    如果以双板滑雪运动为例的话，适时四驱就是当你已经出现失控情况时，再用雪仗想找回平衡，但多数时候已经人仰马翻；而全时四驱则是你时刻都在用雪仗辅助，保持整体平衡，能给你最大限度的安全；分时四驱就像一个技术娴熟的滑雪者，下坡或平道滑动时雪仗夹在腰间，但当需要上坡时再使用雪仗上行。如果你还是不明白，这个冬天抓紧去多滑几次雪，摔摔就明白了。

（图片源自网络）

    三种四驱系统的结构和区别我卖弄的差不多了，辉子一个劲儿给我打电话，问有什么车型推荐，得了咱先满足了他迫切野战的心吧。

品牌：江铃福特

车型：撼路者

售价：26.58万-36.08万元

推荐理由：非承载车身，“非常规”全时四驱，后桥差速锁。

    10月30日，江铃福特推出了兼顾家用和越野SUV车型撼路者。无论内饰的用料还是人性化设计，都能感受到设计师对于日常家用方面的侧重。而非承载式车身+全时四驱+后桥整体桥+后桥差速锁已经很明确了表达了它定位硬派SUV的决心。

    记得第一次接触到实车时，我的同事给撼路者的定义就是器大活好。器大，外观造型大气，且轴距优于普拉多和帕杰罗。活好，当你扒下它的外衣，内在的细致做工会让你忘掉这是一款硬派SUV。毕竟，同级的硬派的SUV内饰实在都太“硬”了。

    撼路者高配车型上配备的这套四驱系统，之所以说它非常规，是由于其并未配备中央差速锁。而是配备来自于博格华纳提供的多片离合器结构四驱系统，并拥有低速四驱（扭矩放大2.48倍）和后桥差速锁。但这种非常规的设计，却在一定程度上让越野变得简单了。因为在需要越野脱困的情况下，只需要按下4x4 Low按键便可。

    撼路者配备了2.2T柴油和2.0T汽油发动机，其中2.2T柴油发动机的最大功率为118kW，峰值扭矩为385Nm，匹配6速手动变速器。而2.0T汽油发动机的最大功率为180kW，峰值扭矩为360Nm，匹配6速手自一体变速器。从我同事百公里油耗实测来看，撼路者的平均油耗仅为10.79L，这对于2.3吨自重的撼路者来说，表现也算不错了。