极速--不变的信仰 试驾第七代高尔夫GTI

极速前行，一直是高尔夫GTI不变的信仰，从诞生至今的四十载春秋，高尔夫GTI对于速度的追求始终未曾改变。现在，第七代高尔夫GTI也终于来到了我们面前……

这里再次回复了往日的平静，但握感极佳的三幅多功能运动方向盘上，因为激烈比赛产生的汗渍还未褪去。是的，你没有看错，就在之前，我刚刚参加了一场紧张到令人窒息的对抗赛。

实事求是的讲，很久没有参加双车对抗赛的我在坐进第七代高尔夫GTI座舱后，感觉自己紧张的心脏就要从嗓子眼跳出来了。其实这除了久疏战阵以及强劲的对手给予的强大压力外，更多的还是因为眼前这辆看上去并不算惹眼的一汽大众全新第七代高尔夫GTI。因为我们将要驾驶全新高尔夫GTI挑战一个由桩桶组成的狭窄多弯的小型赛道。这对转向表现提出了极高要求，但相信很多看官都很清楚，通常大马力前驱车在弯中都很容易出现转向不足，更何况这辆采用第三代EA888发动机的高尔夫GTI相较上一代，输出有了大幅提升，所以我非常担心这台前驱钢炮在赛道上的表现，它真的可以帮我顺利的完成挑战吗?

这样的紧张与不安自然会让紧握方向盘的双手渗出大量的汗液。然而当神车带我快速通过前三个弯角之后，我才发现自己的担心太过多余。首先，四条宽度达到225毫米的轮胎本就拥有十分出色的抓地力，更重要的是，第七代高尔夫GTI的XDS电子差速锁工作也变得更积极了，它几乎在出现转向不足之前，就通过对内侧驱动轮实施制动抑制推头。积极认真的工作态度配合灵动的车尾，自然会让这辆前驱钢炮能够流畅自如的攻占每一个弯角。

如果将所有功劳都归结于上文所述的装备的话，对于首次出现在高尔夫GTI上的驾驶模式选择系统以及DCC底盘动态调整系统而言就不太公平了。正因为有了它们，才可以让驾驶者通过挡把左前方的按钮对车辆进行调整，从而给予驾驶者足够信心。可以这样说，更强的动力输出、强大的XDS电子差速锁以及首次出现在高尔夫GTI之上的MODE驾驶模式选择及DCC底盘动态调整系统，所有这些改变都让这款将极速前行视为不变信仰的高性能钢炮的奔跑能力达到了前所未有的高度。

看到这里，或许你会产生一些疑问，难道MODE驾驶模式选择系统以及DCC底盘动态调整系统的出现就只是为了让全新的GTI更能跑?当然不是!按照厂方的说法，全新高尔夫GTI成为了一辆即可赛道灭怪，也可溜街买菜的“多功能”车型。

所以，当内心逐渐恢复平静之后，我便将车辆由之前的运动模式调至了舒适模式。在这种模式下，你会发现悬架的硬度发生了很大的变化，它不再会像之前那样神经质，将路面状况不加过滤的传递给你，而是不遗余力的过滤掉那些不必要的震动。与此同时，编号为DQ3807挡湿式双离合变速箱也不再像之前那样激进，积极的升挡让发动机转速始终保持在2000转／分钟上下，这不仅让驾驶者在日常行驶时不再需要绷紧每一根神经，更会大幅降低车辆的油耗。当然，为更低油耗做出贡献的并不只有MODE驾驶模式选择系统、7挡双离合变速箱和采用混合喷射的第三代EA888发动机，为了让车辆在日常行驶时拥有更加理想的燃油经济性，一汽大众生产的第七代高尔夫GTI还装备了Stop／Start自动启停系统，而相比上一代车型，第七代高尔夫GTI的自重减少了整整40公斤。

除了与驾驶有关的装备，第七代高尔夫GTI的车内配置也有了明显跃升。最吸引眼球的当属支持CarPlay的中控台娱乐系统。它不仅功能齐全，而且极易上手，并且反应迅速，而这也正是选择高尔夫GTI的年轻消费群体最乐于看到的装备。

当然，对于这款将极速前行视为不变信仰的钢炮而言，快速奔跑绝对是它最喜爱的运动，而我本人，也同样是个嗜驾如命的疯子，所以在按部就班完成了试驾工作之后，我再次将车辆调至运动模式，尽情享受着第七代高尔夫GTI带给我的驾驶乐趣……