全凭实力说话！ 吉利博越首次试驾体验

    2015年末，呼伦贝尔当地白天气温-37℃，局部地区更是达到了-51.3℃这一新中国成立以来记载的新低纪录。在冰天雪地的牙克石博世测试技术中心，我们进行了一次关于吉利博越首次试驾体验，只不过受限于场地和测试项目，本次试驾体验的核心是体验吉利博越上全系匹配的博世ESP 9.1升级型车身电子稳定系统。

   吉利博越是继博瑞打破僵局，彻底扭转吉利产品低端形象，完成吉利品牌转型后的第二款拳头车型。博越在设计、动力性能、内外造车品质上延续了博瑞的品质和水准，也能够代表当前中国自主品牌产品在技术、品质上的双双升级成效。吉利谈到博越是历时三年精心打磨后，拿出的得意之作，也坦言到博越是这一级别SUV中的后来者，需要拿出更多的诚意打动消费者。吉利和博世两方对博越匹配ESP 9.1升级版的成果信心满满，我们此行目的也正是验证于此。

■ 冰雪体验项目：

    本次冰雪试驾体验项目包括有：斜坡缓降、对开坡道起步、对开ABS刹车测试、冰雪圆型环道、冰雪赛道。能够针对ESP车身电子稳定系统、HDC陡坡缓降、TCS牵引力控制系统和ABS制动防抱死系统进行综合测试，检验吉利博瑞在主动电子安全辅助上的匹配成果。首先，完成所有测试的车型均装备了雪地胎，在雪地路面能够提供更好的抓地力，也是所有驾驶操作的基础。此外，我们还将通过关闭ESP系统后的对比体验，来验证对于驾驶员在附着系数很低的路面上驾驶，电子辅助系统的必要性。

 

■ HDC陡坡缓降系统

    首先，我们第一个体验项目是在低附着系数的冰雪路面斜坡启用HDC陡坡缓降系统，测试坡度为10%和30%。博越HDC陡坡缓降系统的最大的特点是可以以默认4km/h的低速平稳下坡，工程师谈到，过往有HDC系统的车型往往下坡车速过快，容易给驾驶员产生恐慌，从而下意识踩下刹车踏板，打断HDC系统工作。

    吉利博越能够以更低的车速自行下坡，会让驾驶员感到更安稳，通常情况下匹配到4km/h的下坡时速并不易，这需要对动力单元作出适应性稳定控制，包括精密对发动机ECU设定和变速箱TCU设定，还需要和ESP系统默契结合。除此之外，驾驶员还可以通过油门对HDC系统进行速度干预，最快可实现30km/h的定速下坡。

■ 对开坡道起步和对开刹车测试

    这两个项目一个是体验坡道起步，一个是高速行驶中紧急制动，特别之处在于车轮行驶在左右不等同附着路面下（冰面和柏油路面组成的阴阳路面），检验博越应对突变路面的平稳性，同样需要ESP进行及时高效和细腻的控制而达成。

    我所驾驶的车辆为前驱版，对开坡道起步时，将三个车轮停置冰面之上，起步后出现明显打滑，TCS首先限制发动机转速（控制在3000转左右），随后车轮因为左右扭矩差，出现偏移。此时，ESP的电子防滑显现威力，对冰面上的打滑车轮进行单独加强制动，将一部分动力转移至有附着力的另一侧车轮。整个过程，方向盘会出现轻微扭转，驾驶员稍加修正，待有附着力车轮获得动力后，车辆随即完成坡道起步。

·这一项目已经足以模拟出日常坡道起步中所面临的障碍。

·四驱车型脱困能力会更强，用时更短。

·若四个车轮全部在冰面上，车轮无一能够获得驱动力，也就是网络上疯传上坡起步“滑冰”的场景，此时ESP也无能为力。

    对开刹车测试则是以一定车速驶入对开路面，随后踩死刹车，让ESP和ABS系统协同工作，在车轮两边抓地力不对等的情况下，保证车身行驶轨迹稳定。我们测试中，将车速开至80km/h后全力踩下刹车踏板，随后车身会产生轻微滑移，能够感受到ESP不断对打滑车轮分配更多制动力。最终车辆行驶轨迹并未出现过大的滑移，还是能够走出直线并稳稳站住脚跟。

    此外，工程师介绍到，博越可以在此路面上以120km/h的时速完成测试，这一目的是模拟高速爆胎情况下，驾驶员会采取刹车制动，这时候就需要车身保持稳定，不能出现车身横摆和方向盘过多突发扭转，减少对驾驶员紧急状况下的操作紧迫感，这体现了博越ESP和ABS系统工作分配的高效和精准。

    博瑞1.8T车型的动力数据为最大功率163马力/120千瓦，最大扭矩250牛米，博越在此基础上进行升级优化，最大功率提升至184马力/135千瓦/5500rpm，最大扭矩提升至285牛米/1500rpm。依旧应用了缸内直喷和涡轮增压技术，变速箱则是澳大利亚DSI 6速AT。

    除此之外，我也仅在此项目中体验到博越1.8T车型的动力性。发动机为吉利自主研发 1.8TD高功率版，相比博瑞而言有小幅度提升。整体而言，加速过程很平顺，变速箱没有奇奇怪怪的顿挫或者迟疑，并且没有传统涡轮介入后突兀增加的动力涌现感，动力释放比较线性顺滑。博越1.8T自动挡车型的动力系统最大感悟的就是匹配成熟，NVH优化到位。

■ 冰雪驾驶，车身稳定系统体验

    首先是一个直径250米的巨型圆形轨道，内侧为冰面，外侧为雪地。在ESP系统开启情况下，尝试以80km/h车速能够完成雪地平稳驾驶，驾驶员操作中，转向过大、弯道中油门过大，均会致使车尾产生滑移或是转向不足。此时，正是ESP系统大显身手之时，博越的ESP介入感并不生硬，而且还会让车辆出现滑移后留有一点感知，稍晚才会做出干预，拉低车速并将车尾“拽”至原本行驶轨迹上。

    在关闭ESP后对比体验，此时车辆的行驶轨迹变得难以掌控，车尾的摆动幅度，车头转向延缓性更大，需要更富有经验的驾驶员操作才可以确保车辆不会出现滑移危险，驾驶技术好的话，还会让车尾滑动起来，形成炫酷的漂移效果。

冰雪驾驶小结：

    不难看出，博越的ESP 9.1升级版匹配工作还是很完善的，整体而言，与车辆驱动系统、制动系统结合紧密，工作介入细腻，没有生硬的闯入感。而ESP系统在关键时刻就是保命的，特别是对驾驶经验不足的驾驶者而言，降低了因操作不当而产生的危险。