全凭实力说话！ 吉利博越首次试驾体验

■ 有限的探寻博越驾驶感

    本次冰雪试驾并不能完整地体验博越的行驶品质和底盘性能，但在穿插转场和冰雪路况驾驶中，我还是认真对行驶品质感悟了一番。最大的感触还是在驾驶性能上匹配成熟，方向盘轻重适宜，没有过多奇怪的反馈和电子虚假感，方向盘力度还可以通过车载系统大屏进行两级调节。

    博越的底盘交由经验丰富的英国汽车工程公司MIRA调教，前麦弗逊后多连杆规格也算主流。整体路感还是偏重于舒适性，大幅度的颠簸都能够被有效吸收，而且底盘有着自主品牌中难得的厚重感，通俗来讲就是开起来“很整”，并无生硬单薄感或是松散异响。

    四驱系统为博格华纳提供的NexTrac智能适时四驱，在前轮打滑0.1秒后四驱系统便会启动。此外还带有LOCK按键，驾驶员可锁止在四驱模式下行驶，这也是这类城市SUV的常见设定。

■ 关于品质感

    首先给我印象最为深刻的是吉利博越品质感很强的车厢，各个按键手感紧实，段落感强且并无松散迹象。字体搭配、按键大小和位置设定都符合人机工程，能够保证易用性。中控台的布局有些类似路虎，但已经是同级最好的了。此外，博瑞是国内第一个支持苹果CarPlay的自主车型，而博越则是第一个支持苹果CarPlay的自主SUV。

    很多自主SUV急于将新车推向市场，上市初期只提供两驱版或是无自动挡，还有不全系标配ESP的，吉利博越的诚意体现在一旦上市便会提供成熟的车型选择，在配置上、动力系统、驱动形式上做到了一步到位。

    正是吉利收购DSI之后，弥补了自主品牌在变速箱领域的空缺，形成互补效应。而就动力匹配水准来看，比起博瑞而言又有了进步，发动机的参数有了提升，运转噪声也要更低。

■ 值得额外注意：

1.坐进车内后，我发现博越的坐姿偏高，且上下调整的幅度不大，而方向盘又有些偏低，不能适应所有消费者的驾驶喜好。

2.虽然1.8T的动力表现让人比较满意，但原先在博瑞1.8T上出现过油耗过高的用户反馈。此次进行重新匹配后，是否能够达到消费者心理预期，这还需要我们此后进行深度测试进行探索。

■ 竞品势必会紧张

       吉利博越的竞品瞄准了这一级别或同价位最为火热的自主品牌SUV，这包括了哈弗H6、H7，长安CS75，广汽传祺GS4。或许产生较大争议性的要点还在于外观喜好，吉利博越的外形设计称不上是惊艳。但对于外观的看法从来都是见仁见智的，平实的哈弗H6无太多设计感，却能够长期霸占销量榜首。而长安CS75则是颜值高的代表，略小一点广汽传祺GS4也是势头很旺的车型，同样外形设计出色。

■ 总结

    吉利博越将会在2016年3月份上市，至于价格，我们推断预售价会在13-16万元，上市后显然会是个狠角色。本次试驾体验，是赶在正式量产前，对最后匹配优化进行检验，一方面吉利希望大家看到与博世合作成果，看到博越除了在外在气质之外，对于驾控品质和安全性上所倾注的心血，这是自主品牌走向成熟，乃至走向国际化的必经之路。