优雅结合暴力 测雷克萨斯RC F碳纤维版

● 动力总成介绍：

　　RC F搭载了一台型号为2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克萨斯最强的V8发动机，最大功率为351千瓦，可在4800-5600转爆发530牛米的最大扭矩。而相比涡轮增压发动机，它在高转速区的动力爆发强劲，线性的输出便是优势所在，在低扭状态下的动力表现一般，但动力输出平顺更适合日常驾驶，而凭借发动机可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换的特点，RC F在燃油经济性上的表现也不差。

　　与发动机匹配的是一台8 Speed SPDS手自一体变速箱，雷克萨斯显然对于这台变速器的调校要激进得多，尤其是在调节到SPORT+模式下，官方称变速器的最快换挡速度小于100毫秒，也就是说它比大众的DSG还要快一倍。

　　从数据上来看，RC F要在4800转才能爆发最大扭矩，相比同样是自然吸气的RS5它还要晚上800转，但实际上在SPORT模式下，变速器会将转速保持在3000转，而此时再加速你会发现这台5.0L V8暴力的本性就已经突显，油门反应直接也更灵敏，说实话，即便是你习惯了涡轮增压在低扭下的动力爆发，也不会觉得RC F肉了。

　　这台8AT变速器的表现要比想象中还好，它的平顺性即便是在激进驾驶中也不会让你有丝毫的察觉，但是反过来想想，过于平顺的换挡总是有种乏味的感觉，相比之下我还是比较喜欢那种铿锵有力的比如RS5，但不管是哪种换挡方式都不是缺点，因为它们的换挡都很快，只是调校上的风格差异。

　　雷克萨斯的隔音一直做得非常好，即便是在RC F上也很难接收胎噪与风噪的骚扰，唯独留下了干净的发动机与排气声浪，这是因为它配备了一套“ASC主动声音控制系统”，它可以不同的转速区间下配合发声，但只有达到峰值扭矩才会有足以令人“哇塞”的声浪，因此，在日常驾驶中如果不大脚踩下油门拉高转速，排气声音确实不够洪亮。

　　有人说大排量后驱车更容易漂移，但如果是竞速的话车辆更高的可控性就显得十分重要，所以，如何才能更快的通过弯道对于RC F有高招，那就是依靠TVD扭矩主动分配差速器。TVD可以有效的帮助车辆更快更稳的通过弯道，它能优化后轴两侧车轮的扭矩分配，使得尾部的跟随性更好，几乎可以做到行驶方向与车身指向完全相同，这样在过弯时驾驶者与车辆之间就能如鱼得水配合默契。

　　RC F在转向方面并不是激进派，它还是保证了一定的日常使用特性，对于性能车而言方向盘的力度比C 63要轻，但是操控的细腻感要更好，虽然它和宝马M4相比有所不及，但相比以往雷克萨斯的产品而言已经有了非常明显的变化。