轻盈易开 试驾体验奇瑞艾瑞泽5 1.5L MT

● 驾驶：轻盈易开 底盘质素高

　　动力方面，目前艾瑞泽5全系只有一台自主研发的1.5L自然吸气发动机可选，集合了DVVT进排气可变气门正时、双顶置凸轮轴等技术，最大功率为85kW/6150rpm，峰值扭矩则为141Nm/3800rpm。当然，往后还会继续推出1.5T车型。而变速箱方面，与之匹配的是5速手动和CVT自动变速箱(模拟7速)，之前在艾瑞泽7上就已有搭载，本次试驾的为1.5L手动挡车型。

　　综合来说，艾瑞泽5的手动挡车型属于好开的一类，日常驾驶轻松爽快。具体表现在这款5速手动变速箱的挡位清晰，挂档轻松干脆，完全没有阻尼过大或生涩的感觉。离合踏板线性而且力度适中，即便长时间踩也不容易累。不过半离合的接合点相对比较模糊，新手刚开始需要稍微适应一下。

　　动力方面，1.5L DVVT发动机的动力表现还是足够充盈的，尤其是起步（鉴于艾瑞泽7低扭弱的表现，工程师特别进行优化）。所以即便在日常市区行驶中以较为温柔的方式驾驶(2000转左右升档)，也不会有很肉的感觉，还是可以轻松推动车辆的。而如果把转速提升至2500转左右的话，动力表现就更为充沛，走起来步伐更轻盈。而上到100km/h的速度，提速感就相对较弱，这也是意料之中的，毕竟排量摆在那。

　　日常驾驶，艾瑞泽5的隔音表现还算不错，对于发动机噪音以及路噪的隔绝比较到位。而在高速行驶下递到车厢的主要风噪，在120km/h的速度下较为明显，但还不至于要喊着说话的程度。在100km/h的时速下发动机的转速接近3000转，120km/h则为3500转。值得一提的是，艾瑞泽5的高速稳定性表现相当不错，即便提速到150km/h的时速，底盘依然足够稳健，给人很足的信心。

　　当然，这离不开底盘的出色调校，据介绍艾瑞泽5的底盘是由德国本特勒公司专业调校。我们在试驾过程中就有一段山路，艾瑞泽5的底盘表现出的宽容度很高，对于不平路面的震动悬挂过滤的较为干脆利落，通过一些坑洼路面时底盘的整体性又很好，没有松散的感觉，而在山路弯道中悬挂的支撑足够到位，车身姿态稳健。

　　艾瑞泽5上方向依然采用的是机械液压助力，转向力度中等稍偏沉些，保留了一定路感回馈。转向比偏于家用的设定，回中力清晰，指向性还算精准，即便在迂回的山路中行驶也足够从容。