心依然年轻/运动偏执者 海外试驾宝马M2

● 纵情拉古纳塞卡

　　我的练习方式就是游戏，不要笑我做键盘车神。要知道在与技术水平相当的人竞技时，胜利往往是留给对赛道最熟悉的人的，我虚拟驾驶着与M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在这条赛道上跑到了1分33秒，对于看不见的弯道，现在我至少也会知道该在哪里全力刹车，不至于冲出去。

　　我们将在教练车的带领下在拉古纳塞卡跑完整8圈，其中三圈热身熟悉赛道，四圈Hot Laps，一圈留给刹车和轮胎散热。我很开心Martin Tomczyk先生负责带领我驾驶体验，他是DTM德国房车大师赛的冠军，现在是宝马的御用车手。事实证明，他还是全场心最大的教练（对学员最放心），一个劲儿地在前面跑，我黏住他是一件很过瘾的事情，虽然他没有全力发挥。

　　我特意问过负责M2动力的工程师，这台车的超增压模式到底会保持多久？他给我的答案是并没有确切的数字及图表来显示这台车能坚持多长时间，但并不会很长，而且超增压会随着换挡而自动消失，也就是说，如果在低挡位踩下地板油时，最强的状态很快就会消失。我实际体验中，也并没有感到额外35牛·米的动力会为推进车身带来什么效果，不过我心里会希望，这500牛·米能够一直保持下去，当然了，这台M2要是能用S55发动机就完美了。

　　Andretti Hairpin是通过起点后遇到的第一个比较刁钻的弯道，从字面意思上可以看出它是个发卡弯，所以要尽可能地延迟入弯来抱后一个弯心，这样可以增加出弯速度。对于M2来说，只要你的入弯速度不出格，精准的转向可以犀利地带你贴向弯心的路肩。大胆地去压吧，拉古纳塞卡的路肩都是平的，只要在弯中你没有刹车或者给油，转向过度一般都不会出现，当然一旦转向过度出现，想要救好车，你还是需要好技术。

　　M2的后桥配备了限滑差速器，它实际是一组电控多片离合器，可以将后轮扭矩从0-100%向左右轮分配，DSC系统会时刻侦测车的转向角度、油门深度、制动压力、发动机扭矩、轮速以及车尾滑移率，当发现单边车轮有失去抓地力的风险时，可以在150毫秒内对该侧车轮施加约2500牛•米的锁死力矩，这样发动机动力会向另一侧有附着力的车轮上输出，它能够允许你在弯道中顶着油出弯，速度更快，或者作出连续的漂移，动作更帅。但如果你并不擅长漂移，让弯外侧车轮也打滑的话，后果才严重，转个圈很容易。

　　手动挡和双离合绝对是冤家，它俩结构接近，却带来了不一样的乐趣，一个在操作感，一个在换挡速度。实际上，M2的双离合车型带有起跑控制功能，再加上换挡速度优势，官方0-100km/h加速数据也会比手动挡车型快0.2秒，达到4.3秒。在这条赛道上，双离合变速箱的表现简直太棒，如果你紧盯住路面，根本无暇顾及它什么时候会换挡，短暂而暴力的接合会出其不意地挤出你肺部的一些空气，在旁人的耳朵里，此时你的鼻腔会喷出一些仿佛不堪重负的气息。你知道这与累完全没有关系，只是身体被迫发出的兴奋的喘息。

　　我喜欢用手动模式来跟紧Martin Tomczyk先生，在他因入弯而使我俩的距离缩紧时，我会连降两挡使排气管发出两串炮声，这是为了更好地出弯，也是示意他我就在他身后，可以带我跑得再快点。我相信如果前面换作一个实力相近的对手或者被我套圈的小白，这两声降挡的回火声不把他吓尿才怪。

　　应该说，The Corkscrew是拉古纳塞卡最刁钻的一个弯道，到达向左入弯的刹车点时，根本看不到弯道的样子，而入弯后，马上会有一个巨大落差让你掉进下个弯道。实际这也是整条赛道中最有意思的部分，对于M2来说，只要刹车及时，第一个弯能贴住弯心，在跌向右弯时几乎可以全油门通过，重力加速度会给轮胎带来额外的抓地力让M2在落地时能瞬间将车身拧到出弯的方向，要做到这一点，坚实的悬架功不可没，M2的悬架行程不长，却能够保证不会拖底，之后悬架有力的阻尼会拉住弹簧让它不至于向上弹跳，否则轮胎抓地力瞬间缺失，就等着失控吧。

　　通过了The Corkscrew，紧接着一个向左高速弯，一个向右中速弯以及最后一个向左低速弯，整条赛道就结束了，8圈真的不过瘾，同样让人觉得不过瘾的，是与M2相处的时光。

● 斯人已老，新人可还在？

　　宝马M部门的产品主管Carsten Pries先生在试驾之前，惯例叮嘱大家注意安全，而今天最令我感动的，是他结尾的话说了一句“And remember，Sheer Driving Pleasure.（记住，要享受驾驶乐趣）”。这是宝马曾经的广告语，久违了，有许多年没有听到过。我看着Carsten先生，心里琢磨着，此时他大概也有四十多岁了吧。

　　他或许到现在也还是个热爱运动人，也或许他和更多人一样，在这个年龄开着的是一辆更为成熟稳重的座驾。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有谁还记得，有谁仍印象深刻。　　

　　作为一个偏执者，2016年的我看到一辆直列六缸、手动挡的小宝马，我会觉得，在运动的道路上，宝马还在产品序列中坚守着一道底线。是的，有底线对我们就有希望。当然你会说，这是一台双门，后座几乎无法坐人的宝马，家里人怎么办？我会说这又如何，选择一辆只属于自己的宝马，不算自私。

　　这是一台宝马应该给你的生活，在你结束了一天的工作，去健身房汗流浃背锻炼之后，将衣服装备随手扔到后座，跳进驾驶室，延续着这份激情回家。朋友，你的汗水还没挥洒尽，身上的衣服也没有干透，此时的你真的甘心开着一辆舒适的中型车或者SUV回家吗？世界上总会有些运动偏执者未老，年轻的运动狂热者现在也还有机会，因为有些宝马还是你们想要的宝马。

　　另外谁说选择M2就是自私了？如果你的运动基因来自于你的长辈和家庭，记得把副驾驶留给父亲，如果他的心依然年轻，坐在这辆车里还会很开心。

　　之前听说宝马不会将手动版本的M2引进至国内，我也询问了负责M的产品负责人，他说要知道双离合变速箱属于M2的选装配置，现在并没有确切的消息说只会向中国引进双离合车型。对嘛，我也相信宝马不会做出这么糟糕的决定。