摇号大军们多一选择 性能测试江淮iEV6S
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性能测试——表现相当不错
◆ 0-100km/h加速测试
以往国产的电动车总给人动力孱弱的印象,记得当年我们测北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h,像江淮之前的iEV5、比亚迪E6等,加速到100km/h也都是将近15秒的水平。不过这两年,随着更多厂商开始使用更大功率的电动机,电动车的加速能力也在快速进步着。
动力这块在静态部分其实已经提到了,最大功率85千瓦,最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小,所以最终成绩和动力感受都有大幅加强。
经过十余次正反向的加速测试,江淮iEV6S的加速成绩始终稳定在11.9秒和12秒这个水平上。和官方给出的12秒整的数据是吻合的。电动车测试特别有意思,十几次成绩差值都在0.2秒以内,比汽油车要稳定的多。
◆ 100-0km/h制动测试
相比加速成绩来说,制动成绩更值得表扬一下。因为电动车自重比较大,所以之前测试的电动车,制动距离普遍比较长,而此次测试的江淮iEV6S的制动距离已经达到了我们认为优秀的水平(平均39米以内),对于其他电动车厂家来说值得学习。其实刹车不像加速需要多强的技术实力,更多还是看厂家愿意在这块投入多少成本,所以制动成绩不好的厂家,都属于“态度问题”。
◆ 51%起始电量,续航极限测试
由于试驾会的时间有限,我们这次只做了一个51%电量起始的续航测试,以将电跑空为止。由于春天的气温比较适宜,所以此次测试两车都没有开启空调或暖风。最终,我们驾驶的这辆iEV6S跑了127.5公里,另一辆iEV6S跑了131.3公里。
如果假定前50%的电量和后50%是一样的话,那么两辆车的成绩乘以二,都能超过250公里。不过当天的整体路况是比较通畅的(130公里跑了三个半小时),也没有开启暖风或空调这样的耗电设备,所以如果是在冬夏季节,北京这样比较拥堵的城市使用的话,实际恐怕很难达到250公里的巡航目标。
2015年3月31日
续航里程可达240公里 实拍江淮和悦iEV5 其实站在编辑的角度来看,江淮是一个相当有诚意的企业,尤其是在纯电动汽车这个细分市场。江淮早在2010年就示范推广了JAC-iEV1近600台。这个企业在随后的5年里,江淮的iEV系列产品共计推陈出新4代之多,也获得了8000台的累计销量。说实话iEV系列5年的销量在车市上连很多品牌的月销量都不如,即使就是这样,江淮还是在不断完善iEV这个车系。而我也从一代又一代的iEV身上看到了江淮人的诚意。今天我有幸向大家分享江淮全新一代电动车iEV5的一些细节,请大家和我一道看看吧。
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查看全文>> 更多相关>>2016年4月19日
“纯电时代”充满了信心 实拍江淮iEV7
在上周的江淮官方举行的产品发布会上,发布了试装版的iEV7S,该车型的燃油版对应车型为瑞风A60,定位于中大型轿车。在尺寸方面有小幅度的改变,而外观则是更加趋于纯电动家族似的设计。
总结:在插电混动车型越发成熟的今天,将自己纯电家族的产品线逐渐分布完整,是自主品牌都一直在做的一步。江淮已经在iEV系列车型中,发布了“7”的雏形车,可以看出江淮对未来的“纯电时代”,充满了信心。...
查看全文>> 更多相关>>2015年3月6日
提供6种充电模式 江淮和悦iEV5或4月上市 近日,江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵在接受采访时表示,江淮和悦iEV5车型将在4月份正式上市,该车补贴后的价格将在10万元以内。据悉,该车将提供6种充电模式,供车主在不同情况下选择。
江淮和悦iEV5造型十分前卫,新车采用了六边形大嘴式进气口设计,搭配了网状的进气格栅,中央为蓝底的江淮LOGO。此外,新车还配备了日间行车灯。
在配置方面,江淮和悦iEV5配备有GPS导航、倒车影像、车载蓝牙、多功能方向盘、氙气大灯、皮质座椅、智能语音交互系统等。
在动力系...
查看全文>> 更多相关>>2017年4月12日
补贴后5万元的小车 体验感受江淮iEV6E 每次试驾前我都会扯点闲篇,这几天在听我的同乡-中国音乐大师谭盾先生在电影《卧虎藏龙》指挥的原声带。电影里有这样一个桥段:蔡九和碧眼狐狸有一段在城墙下夜战的场景,插入了一段《Night Fight》的中国鼓声。谭盾先生因为这段音乐为中国人第一次捧得了奥斯卡最佳原创音乐和格莱美大奖,频密的鼓点声和紧凑的节奏是其踏访日本九州和四国得到的灵感。回到本次试驾的主角:江淮iEV6E,它身上有两个最大的标签就是新能源和微型车,这恰恰也是日本汽车文化最神奇的地方。看看这补贴后5万元的小车能不能给我带来入音乐般美...
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