实力进一步认证 性能测试沃尔沃XC90 T8

　　这辆XC90 T8大家应不是第一次见到，它与T6车型最大的不同在于使用了混合动力技术。沃尔沃的市场调查结果显示，很多豪华车消费者更注重低速驾驶时的感受、动力输出是否连贯和静音水平，这些都恰好是插电式混合动力的优势之处。所以你能看到现在沃尔沃宁愿在旗下的高端车上使用混动技术，也不用六缸发动机，这是这个品牌在新时代的倔强。

　　发动机与电动机共同工作可产生407马力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一块容量为9.2kWh的电池，可支持约40公里的纯电续航。除了动力之外，T8最大的优势在于环保，我们先从加速开始看。

　　动力是在这辆T8上完全不用担心的事，无论选择什么驾驶模式，即便看起来像“纯电”的Pure模式，发动机总会在你需要动力的那一刻介入，只是介入的时间会随着模式的不同有早晚之分。发动机与电动机配合得挺默契的，行驶时，只有从声音上才能判断出发动机何时介入，振动几乎不存在。唯一让人不爽的是在长时间停车并且电量不足时，发动机可能会突然介入，此时若挂着挡，车会往前闯一下，让人不太舒服。

　　不过，如果你选择Power模式，则不会出现上述问题，因为发动机会一直运转着待命，随时提供最强动力。这台两吨多的大家伙在亢奋状态下还是挺猛的，随时都准备蹿出去，测试成绩也能说明一定问题。

◆ 0-100km/h加速测试

　　在动力最直接的Power模式下，悬架也降低到最低位置，但全力起步时，车身仍有坐地看天的样子，这与起步加速g值大也不无关系。发动机和发电机通力协作，起步平均g值达到了0.6g以上，而最让人印象深刻的是，T8使用的爱信自动变速箱在Power模式下，换挡也能像使用LC模式加速的宝马一样暴力，“当当”地跟背后踹你，实在是爽，最终成绩也还不错，5.52秒。远胜使用六缸增压发动机的同级对手，不过跟八缸的宝马X5 50i比，还是慢了0.6秒左右。

　　XC90 T8使用的轮胎是米其林LATITUDE Sport 3，这是一款专门用于高端SUV的轮胎，它采用了一种名为“自锁细沟槽”的技术，用以提升胎块的刚性，确保胎块在极限工况下也能充分的抓住地面，所以这款轮胎的公路性能非常好，让XC90的加速和制动成绩都非常出色。顺带一提，XC90 T8每条胎的价格约为2000元。

◆ 100-0km/h制动测试

　　XC90 T8重达2361公斤，比T6车型多了278公斤，这是对制动成绩非常不利的因素，另外这台车的制动踏板行程很长，脚感也有点像踩皮球似的有点弹脚，所以要用更大力踩下才行，好在这辆车的制动系统非常给力，最终成绩很出色，2吨多的大车刹进了38米，结果很喜人。