微笑得手舞足蹈也不妨 试驾雷克萨斯RC

在轿跑车这个级别，宝马选择了钻进去，Lexus则选择了跳出来，我们看看RC玩的是哪招？

欣赏Lexus的做法，这个年轻的豪华品牌在差异化上所走的路走得极为成功，无论是车型的定位还是品牌的定位上，始终不忘L是“Luxury”简写的初心，用足够的诚意以及精耕细作，打造出一辆辆你无法用数据去衡量的好车，当然，我并不是在帮Lexus说好话，但不得不说，这个豪华品牌真的很懂消费者。

好了，那么到了最新的轿跑车型RC，它还一如既往地懂消费者吗?

真刀真枪还是定位使然?

RC是一款轿跑车，既然能挂上跑车的称号，那应该性能不错?问题是，这年头的车，加速都不弱，涡轮增压年代已经令加速成绩的含金量跌到了历史最低点，而随着电机的介入，未来更不太需要去在乎了。但当一台CVT飞度也能在0～100km／h跑进9秒内时，我们期望一台轿跑应该拥有的实力是，7秒?6秒?还是比428i更快的5.×秒?不过，我在 IS200t上已经体验到了这套动力系统的一些特性，8AR-FTS一如马力表显示的那样，加上爱信品牌流畅有加而反应稍欠的AL81 8AT变速箱已经给过我一些答案，总之，我对RC的成绩有点不太乐观。

放在RC上，8AR-FTS依旧是245匹的输出，依旧是350Nm的峰值扭矩，依旧在1600rpm才能达到这一点，这跟动辄1200rpm就能输出最大扭矩的N20来比较，是有不及，但8AR-FTS在 2000rpm之上则完全进入工作状态，并具有极佳的高转延展表现，在中后段的性格有遇强越强的特质，3500rpm左右已经表现出相当强的扭力，在突入 5500rpm后的马力仍在增长，完全对得起245匹的输出。

稍为可惜的是，这副8AT在D挡下Kickdown响应却没有之前的6AT那么好，大油门加速降挡时少了一些类似双离合的脆劲，强势一点的品牌会用特有的话术告诉你，这是品牌的定位使然，它会稍稍地柔化发动机的输出，把整条加速曲线梳理得平滑。明摆着，这套动力组合并不要跟对手硬碰硬地比直接的机械感，反而要着重营造出一股绵绵不绝的韧劲，以悠长的韵律打动驾驶者。

如果这是一台宝马，我很难去接受这样的调校方向，但是，这就是Lexus，除了那台赛车化制式的LFA，就算是那输出超过450匹、采用V8的RCF，也没有太强烈的表演欲望，相反地，带有一种东方式内敛，含蓄，马力更小的RC就更是如此了，在加速上去计较那零点几秒上的区别有点吹毛求疵，反而会落入对手设定的圈套里，于是很聪明地，RC并不是要你钻进去，而是把你适度地拉着，跳出来看。

微笑得想手舞足蹈

试428i时，我是投入的，是想笑出来的，大概是看到了一点宝马久违的专注；而试RC的时候，我则是放松的，是想坐在驾驶席上手舞足蹈的。倒不是因为RC有什么问题，只不过是两者所营造的风格并不一样。

从技术上来看，RC是对操控有追求的，为了营造更深厚的跑味，本来是一辆基于IS平台的轿跑，却使用了更高级别的GS多连杆后悬，务求令后轮得到更精确的控制；再有就是后轴配备了对付弯道的利器——托森差速器，攻弯时外侧车轮能获得更多的动力，鼓励驾驶者更勇敢地在出弯前加油，就连坐垫的高度，也是考虑着为了营造充满跑味的风格，硬是降低了几毫米，油门设计也使用更能精确控制的地板式。

我试着感受RC的动态，几个弯下来，却有点打算放弃这个想法，宽大的后胎、托森差速器的辅助以及更宽的轮距，在难以考察底盘实力的2.0T车型上(毕竟在美国，RC还要应付3.5L V6的动力)，更宽的轮距、源自GS的悬挂以及轮胎明显地主宰了 RC 200t的操控特征，在绝大部分时间内，RC都是以最大程度地发挥循迹性以及抓地力为目标，并不为了活跃的动态而作出破坏稳定性的改变，大方向是没问题的，这可以给予驾驶者相当的信心，就算要逼一下，RC也很克制地稍微往外放一放，就立马回归正途了，在更多的情况下，那转向会呈现中性偏一点点的转向不足，这种风格是很熟悉的Lexus调调(RC F在日常的表现也相当接近)，能很好地满足一般驾驶者的习惯，同时，也让你有更多的精力去感受RC的不一样。

可以明确地说，RC有多热血这只不过是大多数人脑海虚构的情景结局而已，它是创造了适当的跑味，把舒适的驾驶体验进行到底。