钱不是关键 性能测试+赛道体验奥迪TTS

　在之前的TT测试文章中就有提到过，普通版TT的悬架只有“硬”和“更硬”两种模式，TTS更是如此。刚从我自己的雅阁下来换TTS的时候，真有点不习惯，没开多远就觉得腰紧了，赶紧把座椅靠背的倾斜度调大一点。TTS的运动座椅调节选项很丰富，就连靠背侧翼也能调，开快的时候可以调紧一点，包裹性更好。但如果用跑车的标准来看，我觉得TTS坐姿还可以再低一点。

　　市区里开，我觉得还是舒适性更重要一些，所以我一般选择舒适模式，悬架会相对软一点，真的只软一点点，排气声音也没那么吵，3000rpm以下基本上没动静。这样的舒适程度虽然有点凑合，但起码边上的女朋友不会投诉，日常代步也还行。还有一点很重要，就是油门也变得没那么敏感了，思想负担立刻轻多了，不用老担心开慢了会给车子鄙视。因为选择动态模式的话，油门会一直处于一触即发的状态，让人也跟着神经兮兮的。

　　如果遇到堵车或者油量所剩不多的情况，可以试试经济模式，大部分的动力会被封印起来，前半程油门都会变得很不敏感，动力响应也会变得不怎么积极，甚至有点慵懒的感觉，开起来有点像是把涡轮给拆了，只剩下一个2.0L自吸的发动机。

　　经济模式下还有发动机自动启停和“溜车”功能，松开油门之后发动机转速回落至怠速，就跟手动挡车型挂空挡一样。虽然把一台性能开车这样有点浪费，但确实能够实现不错的节油效果，而且感觉更容易驾驭，所以代步使用挺合适的。

　　经过106.2km的行驶，TTS消耗95号燃油10.11L，实测平均油耗为9.5L/100km，对于一辆性能车来说，这样的油耗水平我觉得已经很不错了，而且还是在相对拥堵的路况测得的成绩（平均时速28km/h）。

　　刚接触的时候，除了座椅和减振让人不太适应之外，其实还有敏感的刹车，几乎就没有虚位。日常驾驶的时候，要精准地控制刹车踏板前2cm的行程，否则很容易把车里的人摇得人仰马翻，对，这也包括自己。如果开雅阁，我只要用20%的注意力就够了，但开TTS，起码要50%以上，这还是悠着开的时候。但人的适应能力还是很强的，给点时间就能克服。

　　如果在市区里用动态模式，TTS会立刻变得像改装车一样，就是换了绞牙减振器和排气管那些，颠簸的感觉不再停留在路感的层面，而是真的可以颠到心里去，排气管的声音也会躁动起来。受车辆情绪的影响，驾驶员的怒路症也很容易发作。TTS不到5秒就能从静止加速到100Km/h，超车易如反掌，但从踩油门到发现摄像头，往往只是几秒钟之内的事情，紧接着又一脚重刹，紧张的时候可能还会多踩了一点，这么干的话副驾的朋友很快就晕菜了。相比之下，S3即使调到动态模式，悬架也没有TTS的舒适模式那么硬，舒适性方面两车完全不是一个概念，你可以天天开着S3代步出行，但TTS就未必了。

　　把副驾的朋友先送回家里休息，然后再往山里走一趟，好好陪陪TTS。接下来要上演的不是现实版的头文字D，没有任何竞赛的项目。之前一直觉得奥迪的轿车都挺白开水的，开起来有一定的高级感，但也会让人觉得无趣，缺点性格。但TTS显然是个例外，通过手里的方向盘、脚下的油门刹车、以及屁股下方的座椅，没走几步你就能跟它聊得像老朋友一样。

　　在山路上，TTS的转向很精准，很有卡丁车的感觉，车头指向始终朝着你想去的方向，就像是轨道车一样，甚至让人有种错觉，车子永远不会脱轨。好奇害死猫，你会好奇地想知道它的极限在哪里，但现实中这是不可能的。我并不打算挑战它的极限，一起开开心心地溜会就好。

　　其实真用不着开太快，TTS的优点很容易就能感受得到，例如车辆重点转移的变化很容易掌握。这是种微妙的感觉，而且是大部分人都能感受到的，几乎没有技术水平的门槛。驾驶车辆是一门高深的学问，对于车辆重心的控制是最关键的地方，这直接决定人车合作结果的高度，就是你能把车开多快。

　　在市区开TTS会觉得刹车太敏感，但在山路上就觉得它真的好了，可以说是快、狠、准，脚感也很棒，踩着踏实。从碰到刹车踏板开始就有制动力，不会因为有虚位而浪费时间，而且制动力度很足。在之前的TT测试中有提到过，刹车系统容易出现热衰减的情况，在TTS上暂时还不怎么觉得。

　　有强大的刹车系统制约着，让人在山路行驶的时候更有底气，即使多踩一点点油门也不大事。TTS的2.0T发动机能够爆发出286马力，即使遇到上坡路也有充足的动力储备。变速箱前三个挡位齿比较密，在山路行驶的时候可以更好地让发动机保持转速，尤其是使用手动模式的时候，动力随传随到，很爽。但出于安全考虑，始终不敢把车开得太快，下一页我们把TTS开到赛道上去溜溜。