硬朗简洁动感 测评大众高尔夫嘉旅1.4T

    操控感受从方向盘说起，高尔夫嘉旅采用渐进式转向系统，可变转向比，方向盘2.75圈，实际驾驶中掉头、停车感觉都更加方便，完全就是开一款紧凑小车的感觉。另外车子助力适中，路感也很好，国内消费者喜欢大众，就是因为开起来的质感让人满足。

    嘉旅拥有普通、经济、运动、个性化四种驾驶模式，这个现在都已经不新鲜了，而且大部分消费者可能都几乎不用，毕竟在普通轿车上，不同模式差别很小，而且考虑到驾乘舒适性、油耗等，还是普通模式用的最多。

    值得一提的是嘉旅ECO经济模式除了有启停、空调、辅助系统控制外，当然也有其它大众车型上的滑行功能。另外根据资料显示运动模式增加减震器阻尼，减少侧倾动作。但实际好像没有什么明显感受。

    令人感兴趣的是，大众高尔夫嘉旅不同动力车型的悬架也不一样，所有1.4T发动机车型都采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而1.2T、1.6L后悬架都是扭力梁式非独立。

    考虑到高尔夫全系都是后扭力梁式悬架，嘉旅的这种悬架布置很容易让人接受。毕竟1.4T还是用独立的，对于在意悬架的消费者而言，这可能会影响他们到底选高尔夫7、或者高尔夫嘉旅；或者是选1.4T版本、还是选其他排量版本的关键因素。反正我个人觉得高尔夫嘉旅1.4T版本还是很有吸引力的，15.29万元的价格也能够接受（实际售价应该有优惠）。

    另外在日常驾驶中，嘉旅的电子手刹+自动驻车非常有作用，即使手动挡车型也不用担心坡起溜车，所以这也成为可以选高性价比手动挡的重要理由。另外，嘉旅上面的一些高科技配置，比如自动泊车、盲区监测、碰撞预警、自适应巡航等功能对日常行车都有很大帮助。

操控测试：绕桩平均速度62.91km/h

    在嘉旅的ESP电子稳定系统系统中，也内置了XDS动态电子差速锁。在车辆转弯过程中，通过给内侧驱动轮施加制动、抑制打滑，有效改变转向不足情况。这项配置在多数情况下会提升车辆操控安全性，但是在绕桩这类极限情况下，优势会对车身有较多限制。

    在绕桩过程中，一旦在某个桩桶处速度过快，或者转向角度过大，能立刻感受到各种电子系统对车辆的介入的控制。所以在绕桩这种测试中，始终是贴近极限最好。最终测试绕桩平均速度为62.91km/h，挺好的成绩。只比高尔夫7慢一点点。

    从绕桩姿态看，在极限状态下嘉旅侧倾还是较为明显，而且有点头重脚轻的感觉，车头会有些明显下沉。但是在车内实际感觉没有车外明显，而且嘉旅车内视野很好，也比较利于操控。

    总体来说，嘉旅保持了国人喜爱的德系车特征，转向直接，油门刹车踏板反弹力度、线性程度都很好。车辆操控稳定，大量电子安全装备让车子很安全。