动力超群做工精良 高尔夫A6长距离试驾

　　这次有幸参与"高尔夫发现完美之旅"，用广州到成都超过2000公里的距离来体验高尔夫6 1.4T+DSG版的全部，这次超长试驾从中得到的体会，绝不是其他人只开一两天就能感受得到的。高尔夫6的好与不好，大家都能从下文中有所了解。鉴于之前已经对高尔夫1.4T车型进行详细的静态介绍《天生热爱运动 全方位解读第六代高尔夫》，所以我只会以阐述驾驶体会为主。

　　毋庸置疑，高尔夫就是大众汽车的"面包"车型，很难想象没有高尔夫的大众会是怎么样的？高尔夫的好坏直接影响着大众汽车的整体声誉以及利润。但来到中国，高尔夫最初的使命并不是如此的重要，在两厢车还没有那么风光的年代，第四代高尔夫只给我们简单留下了"好车"的印象，这个相信也是第五代高尔夫与中国车迷失之交臂的原因之一吧。

　　来到第六代产品，高尔夫的回归已经不能与以往同日而语，开创独一无二的"高尔夫"级别是厂家给予它的使命，不过经过试驾后我们也发觉，作为暂时国产最高级的两厢车型，高尔夫真的是"有的寂寞"了。

　　相信关注高尔夫6的网友都已经感受到一波又一波的宣传攻势，那究竟高尔夫好在哪里呢？简单来说，高尔夫6就是将超群的动力总成以及造工精良的车身结构融为一身，只要价格定得合理，高尔夫6将是这个级别的不二之选。

　　性能超群的动力总成——

　　性能超群的动力总成说的就是TSI+DSG，T即涡轮增压、S指分层燃烧、I代表直喷，涡轮直喷发动机加上双离合变速箱动力组合的强大，相信没有多少人会有质疑的声音。高尔夫6首先登场的是1.4T+7前速双离合的搭配，（更令人期待的，搭载2.0T+6前速DSG组合的国产GTI将在明年年初登场，这可是内部人士的确切消息。）最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现的220牛米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平，0-100公里时速的加速成绩进入10秒大关绝对不是问题。

　　发动机的出力范围相当广阔——

　　数据还是要建立在实际体验之上的。没错，扭力从接近2000转时就开始有的苗头，但真的要到达近2500转左右才是真正的黄金时期。那怠速到2000转的那段区间呢？与你正常的1.4升自然吸气发动机没什么区别。（这是在高尔夫6接近满载的状态下得出的结果，3个成年男人+油量3/4满的油箱+一大堆行李。）不过不用担心，这个瑕疵出现的时间还不够你打个哈欠。而且正因为有这个小瑕疵，更加突出了发动机强大的中后段输出以及变速箱的迅速反应。

　　1.4L的排量也能做到接近2.5L自然吸气发动机的性能——

　　在"发现完美之旅"的第一段路程中，我们是唯一能有机会将高尔夫6开到接近200公里时速的人，因此可以说只有我们才最了解这1.4T发动机后段力量。在跨越2500转之后，涡轮车特有的那种爆发力出现了！而且从一开始发力就好像大排量自然吸气发动机那样连绵不断。直到接近5500转才开始有衰减的趋势，不过大家不要忘记红区就是6000转，就是说在每档全油门加速升档后，转速还是会留在最佳的发力区，等待着你再一次的召唤。