突出年轻运动因素 试驾2016款长安CS75

在目前国内的汽车市场中，SUV车型可以说是增长最快的一个车型，也正是由于这种大环境，竞争越激烈，优秀作品就越多。在诸多物美价廉的自主品牌SUV车型中，有些作品甚至在做工、设计、调教等细节上与合资车型不相上下，长安CS75便是其中之一。从2013年的广州车展发布到现在，长安CS75已经畅销了两年多。在今年的三月份，长安宣布2016款CS75（以下简称新款）正式上市，作为目前长安最畅销的车型，新款长安CS75能否保持与老款同品质的驾乘感受？与老款相比，有什么进步呢？

外观：变化只在细节

在长安CS75刚上市的时候，不少消费者对它的外观颇有微词，不过从目前的销量来看，这种看法对它的整体满意度并无太大影响。而新款车型的整体外观依然保持老款硬朗时尚的造型，这也证明了这款车是一个年款车型，整体变化不大。

前脸方面，主要变化在灯光部分。新款车型采用了双环形LED日间行车灯，与老款的蓝色行车灯相比更加醒目。而且个人认为，老款车型上的蓝色行车灯太有汽配城风格了，新款日行灯也在一定程度上提升了质感。而前大灯的近光灯光源也采用了55W的氙气灯，据厂家告知，亮度可以提升30%，使夜间视野更加清晰明亮。

车身侧面同样是笔直的线条贯穿前后，后视镜底部采用黑色饰板装饰，并且在新款车型上配备了电动折叠这一功能，提升了日常便利性。在车顶后方，新款CS75全系均改为了鲨鱼鳍天线，与老款相比更具时尚感。

在车尾方面，尾灯造型虽然相同，但是示宽灯向内延伸，与老款的中括号造型有所区别，增加了新车的识别率。保险杠下方的双边共两出的不锈钢排气布局，也比老款的隐藏式布局更加张扬，突出了年轻运动因素。

内部：提升驾乘舒适度

作为年款车型，新款长安CS75保持了与老款车型相同的内部设计，中控台采用飞翼式设计，各个功能区造型比较新颖，而且非常耐看。中控台表面采用了硬塑料覆盖，但经过纹路处理，并不会让人感到粗糙。少量的银色装饰和钢琴烤漆材质的加入也提升了车内质感。

中控台中部的显示屏首次搭载了电容屏，使触控操作更达到手机级的响应速度，非常流畅。而且在新款车型上，除入门级的2.0L舒适型外，其余5款车型均配备了in Call 3.0智能车载互联系统，功能强大。

另外，在自动顶配版车型上，还加入了T-BOX模块，可以实现远程控制车辆。用户可以下载手机APP，在其中远程操作启动车辆、开启空调等，这一功能在北方的冬季非常实用，能够让人一进入车内便感受到暖意。另外，还有防盗监控追踪以及车况查询等功能。

另外，在自动挡和手动挡车型的顶配版上，均配备了四门车窗一键升降，非常便利；而其他较低配车型上也都配备了主驾驶车窗一键升降，也在一定程度上方便了驾驶员的操作。

后排座椅方面，除入门级车型外，全系加入了后排出风口，并且均配备了皮质包裹座椅，与老款相同。

动力：依旧保持老款配备

新款长安CS75依然使用老款车型的动力总成，1.8L涡轮增压发动机最大功率130kW/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m /1700-5000rpm；2.0L自然吸气发动机最大功率116kW/5500-6000rpm，最大扭矩200N·m/4000-4500rpm。传动方面有6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱两种选择。并且，新款长安CS75并没有配备四驱系统，2015款的三款四驱车型依然在售。

我们所驾驶的车型为2016款CS75 1.8T自动尊贵型，这款车搭载的长安自主研发的发动机给人的感觉不错。在低转速区间出力柔和，对于长安CS75这款城市SUV来说足够。油门踏板的回馈力度比较大，如果要想在起步阶段让转速提升的较快，那么就需要一些些力度来踩踏板，才能得到你想要的效果。在发动机数据中虽然最大扭矩出现在 1700rpm时，但需要等到2000rpm左右才能显示出充沛的动力。而至于人们常说的涡轮迟滞现象，这款发动机给人的感觉并不明显，而且也没有涡轮介入时那一下突兀的感觉。

说了这么多，发动机真的这么完美吗？个人认为不是的，当转速攀升到3000rpm以上的时候，涡轮增压发动机的特性便体现出来了，就是动力将不会再持续增加，不够线性。这时你只会从车头部分听到引擎的轰鸣声，但是感觉却像是匀速前进。

刹车踏板力度与油门踏板保持一致，这也可以说是相互呼应吧。而至于刹车效果，初段踩下去之后效果并不是很明显，但是给人的感觉很有信心，相信再继续踩还会有。当踏板踩到一半的时候刹车力度进一步加深，但是这也是最终的力度了，再继续踩便不会有太明显的改变。

虽然发动机并不是很完美，但这款车匹配的6速自动变速箱可算是帮了大忙。这台变速箱来自爱信，比较成熟可靠。日常轻松驾驶时，变速箱会将发动机转速保持在2500rpm以内并且积极的升挡。注意，刚才说过，这款发动机的峰值扭矩输出在2000rpm左右，所以每次换挡前，都会让人感觉加速有力，而且换挡间隙比较短，没有太大的换挡顿挫，也保证了动力的持续输出。而至于超车急加速的时候，只要突然深踩油门，变速箱会很快的理解驾驶员的意图，快速降挡，甚至不惜一下降两挡拉高转速。但是刚才也说过，变速箱弥补了发动机的不完美，拉高转速之后由于发动机的扭矩峰值保持了恒定，所以持续加速感受并不是很明显。

这台新款长安CS75的转向采用电动助力，在低速行驶时方向盘非常轻盈，而高速行驶则逐渐变沉。但是也正由于采用了电动助力，在转向时给驾驶员的回馈力度也比较轻。

这款长安CS75采用了来自优科豪马的geolandar g91轮胎，尺寸为225/65 R17，是一款专门为城市SUV准备的轮胎，在日产奇骏和丰田RAV4以及马自达CX-5上均有配备。公路行驶胎噪很小，注重舒适性。

而本次试驾最让我印象深刻的，就是新款长安CS75的底盘调校了。该车使用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的方式，整体给人的感觉是悬架非常紧绷，弹簧比较硬。在我们路过一些乡镇道路的时候，那些坑坑洼洼的路面几乎成了小的炮弹坑。每当走过这些路段的时候，弹簧并没有过滤掉这些小颠簸，反而是直接的传入到了座椅上，还好皮质座椅的软硬程度适中，不会让人感觉难受，而且还给了人一种底盘很“整”的感觉。

而遇到比较大的路面起伏时，弹簧依然可以保持很“坚挺”的状态，而且过了起伏之后也没有多余的跳跃，减震效果也比较不错。在突然变线或过弯的时候，这种较硬的悬挂调教也非常给人信心。

总结：一件事情的出现有它的必然因素，就如长安CS75的销量，踏踏实实的做车必然能够得到回报。之前一直认为长安CS75仅仅是凭借着不错的车身做工赢得了市场，现在来看不仅如此，发动机、变速箱、底盘悬架的各个方面都有着不错的表现，这也是现在自主品牌SUV车型中少有的优势。据作者跟厂家人员了解，长安 CS75近期不会有太大的改款或者换代，所以按照目前整车性能和驾驶感受来说，应该还会再畅销一段时间。而作为消费者，看到自主品牌这么踏踏实实做车并且产品竞争力相当不错时，还是很欣慰的。