动力“含金量”很高 试驾荣威RX5 2.0T
● 驾驶:动力表现抢眼 并具有很好的操控稳定性
荣威RX5这款车的最大亮点就是来自于动力系统,2.0T和6速双离合的组合也是同级车中的最强版本之一了。官方公布的0-100km/h加速时间为8秒,这个数据在同级车中还是很突出的,之前锐腾在实测时已经做到了这个成绩,RX5应该不会有太大的差异。
荣威RX5的亮点就在于加速性能,这台2.0T发动机的最大功率达到了350Nm,算是同排量发动机中最激进的调校了,和凯迪拉克的2.0T有的一比。发动机要到2500转才输出峰值扭矩,但由于扭矩值够大,即便不到2500转,动力也非常充沛。
荣威RX5在起步后的提速非常线性,并且随着车速的逐渐升高,荣威RX5的后劲也非常充足。在试车场的直道上,轻松跑到了180km/h,并且这个过程非常顺畅,完全没有后劲不足的现象。
虽然荣威RX5没有公布车重,但如果以MG锐腾2.0T四驱版为参考(荣威RX5和MG锐腾出自同一平台),1642公斤的车重相当于中级轿车的车重,比同级别SUV要更轻量化。所以,在日常使用的速度范围,比如40-100km/h的加速,这台2.0T的发动机应付这台车就非常轻松了,没有任何笨重感。油门的灵敏度也不错,属于给油就跑的风格。
操控性方面,荣威RX5的悬挂调校算是60%倾向于舒适性,在绕桩中能看出来,悬挂有一定的压缩。这其实是非常“主流”同时又很有功力的调校,它兼顾了SUV在长途旅行中所需要的舒适性,在非铺装路面能让悬挂保持韧性和滤震效果。
另一方面,车身开起来又足够轻巧灵活,所以并不像有些舒适型SUV那么拖沓和笨重,转向的精度和车身灵敏度都很好,所以,这40%的运动化调校已经足够了。而且,它的转向体验不错,在低速时非常轻盈,速度起来后会变得非常沉稳,这种EPS电子助力系统司空见惯,荣威RX5的亮点在于在轻盈和沉稳这两种状态下,力度差比较大。也就是在绕装时,转向的非常沉稳甚至有点偏重,给人的信心很强,而如掉头或停车时,两根手指就能够拨动方向盘。
结语:
尽管这只是工程样车的试驾体验,但已经很接近“成品”了。荣威RX5的表现给人很多惊喜,无论是动力、操控,还是舒适度等方面,都有非常出色的表现。售价方面,荣威在截稿前还没有公布预售价,但从我们对这台车的感受来看,个人认为RX5会稍高于锐腾,因为,这台车在科技配置上确实比锐腾高(比如与阿里合作的YunOS影音娱乐系统),当然,也不排除会出现惊喜价。
2017年8月29日
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