做到内外兼修 试驾福特新翼虎245尊翼型
● 驾驶：动力充沛 隔音性能出色
动力方面，新翼虎依然提供1.5T和2.0T两个排量，本次试驾的2.0T车型与老款保持一致，均是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，不过发动机的参数有所调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩则保持不变，不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间，扭矩平台更宽广。
虽然配备的是一台性能足够强悍的2.0T发动机，不过日常行驶还是相当轻松的，油门的调教渐进线性，并不会过度神经质以至于需要小心翼翼地控制油门。而随着油门的下探，充沛的动力不断涌现，尤其是发动机转速过了2000转以后，提升更加明显，持续的后劲也相当足，而这一动力的释放过程足够的线性。
当然，这当中少不了变速箱的功劳。变速箱的能很好地通过油门的深浅来理解驾驶员的意图，平缓加速升档积极，动力衔接很顺畅；而油门深一点的话则延迟升档以提供更充足的动力。如果要在鸡蛋里挑骨头的话，就是在需要突然提速时，变速箱的降档还是不够干脆，动力来的稍微有点迟缓。
不过采用换挡拨片情况就有所好转，尤其在这种连绵起伏的山路上，我更喜欢挂到S档，这时发动机转速基本维持在3000转左右，时时保持在发动机的发力区间，动力更直接，与此同时配合换挡拨片，更多的控制权掌握在自己手中，来得更随心所欲一些。
个人挺喜欢福特的方向盘手感，指向性以及转向质感都相当不错，即便在翼虎这种SUV车型也能找到这种熟悉的感觉。在蜿蜒的山路中，面对大大小小的各种弯，都能轻松应付，有足够的信心。
出色的隔音性能是新翼虎给我最大的印象之一，无论日常行驶还是高速驰骋，车厢对于风噪以及路噪的隔绝都相当到位，即便是全力加速时，发动机高转时的噪音也被过滤的不那么扰人，静谧性相当好。
底盘与大部分城市SUV一样，新翼虎同样偏于舒适性的调校，不过有着自己的特点，在运动与舒适性的平衡上拿捏得到位。尤其在走烂路的舒适性令人印象深刻，底盘质感十足，悬挂回弹干脆，对路面的大小震动过滤到位，车身也没有过多的晃动。而虽是舒适的调教，但在山路中“奔跑”悬挂的支撑也足够到位，信心十足。
总结：虽然这是改款车型，这次新翼虎也拿出了足够的诚意。首先外观设计上向大哥锐界靠拢，颜值进一步提升，给到足够的新鲜感。其次，在储物空间方面，也针对老款车型的不足进行了更进一步的优化。而配置方面更是进行了全面升级，当中就包含了如电子手刹、7气囊等全系标配的配置，尤其是搭载的新一代车载连接系统(SYNC® 3)更好用，即便与同级相比也同样有优势。总体而言，新翼虎产品实力较老款有了较为明显的提升。而最终的竞争力如何，还得看售价，我们翘首以待吧。
