用传承致敬经典 实拍解读北京（BJ）20

能够唤起回忆的，往往都是重温旧梦的经典与难以泯灭的经历，或是因为一段往事或是因为一个故事，那些人、那些事成为烙印，并终身铭刻在深深的思绪之中，久久不能释怀。而在越野圈中，这样的例子比比皆是。

从 1966年，毛主席沿长安街“检阅”红卫兵开始，那个属于红色年代的记忆便深深蕴藏在了一部分人心中。尤其是在那个年代红极大街小巷的北京212，更是成为一代越野人心中的无法撼动的图腾。风风雨雨50载，四个车轮、一个传奇，从最初的北京212到后来的2020S，“二蛋”虽然经历了种种变迁，但不得不承认的是：2016年，这个北京212“年满”50周年之际，“二蛋”终于迎来了自己的春天。

符合国5排放标准的“二蛋”是这个春天的序幕曲，虽然换装了星光2.0L发动机，但久违的“合法上路”足矣让那些自称红色后代的“20联队”们欣喜若狂，而为了纪念这款足矣载入中国史册的车型，北汽集团更是推出了二蛋的“子嗣”——北京（BJ）20。

北京（BJ）20 接过前辈的精神大旗

北京（BJ）20，二蛋的子嗣？这当然是个噱头。如果说北京（BJ）40一肩扛起了二蛋辛苦树立的越野大旗，那么北京（BJ）20就相当于接过了二蛋在精神层面的衣钵。但仍旧会有很多人质疑，甚至嘲笑，叫做“20”就能成为真正二蛋的传人？没有了二蛋经典复古的“驱壳”，仅仅靠一个名字，不是噱头是什么？他们说真正的二蛋早就死了，唯一留存在记忆中的就剩玩家手中那些倍为珍惜的“老家伙”了。

我也承认这是个噱头，定位城市紧凑型的北京（BJ）20不可能继续演绎北京212的故事。但我仍旧坚信，今天的北京（BJ）20就是二蛋某种意义上的新生。只是北汽不再需要一款硬派越野车了，他们更希望二蛋的精神被传承下去，并形成一种新的文化，用全新的定位告诉每一位知道“二蛋故事的人”，其实二蛋，还可以用这样一种形式活在你的身边。

用传承致敬经典 用时尚打开未来

其实无论是乍一看还是细细看，北京（BJ）20就是北京（BJ）20，和那个年代的二蛋差别很大。

北京（BJ）20的外观设计一看就知道是现代产业的结晶，和60年代的产物有着本质上的区别。这也没有办法，毕竟文化这东西是要靠销量的积累才能慢慢沉淀的。所以从某种意义上讲，那些仍旧在坚持生产造型古典的硬派越野车厂家，是非常值得我们尊敬的。

但北京（BJ）20的外观也并不是无迹可寻，镀铬五孔格栅和“方壳子”式的造型早已成为北京（BJ）系列的经典设计，这是一种家族式的象征，甚至可以理解为这是北京（BJ）系列对“开山鼻祖”的一种传承。

其实最饱受争议的是北京（BJ）20的灯组造型。都说眉目传情，可二蛋那憨态可掬的样子一点也没有传承到北京（BJ）20上。追根揭底，生意人终归是生意人，他们不会因为情怀而放弃市场，这也从侧面昭示了北京（BJ）20的目标定位人群，那些懂二蛋文化又不肯放弃时尚个性的年轻购买群体。

这像极了Jeep自由光问世之初的情景，作为切诺基根正苗儿红的后代，怎么就被意大利人折磨成那副“贼眉鼠眼”的样子了。但是自由光真的是出自克莱斯勒美国设计中心，正经的“Made in American”，跟意大利人也就半毛钱关系。所以你说美国人都能接受这种“血缘关系”，我们为什么不能等待市场去验证北京（BJ）20呢？

况且除了周身那些“BJ20”的logo外，在细节部分你确实可以找到二蛋的影子。比如机舱盖上的四条凹槽装饰，这就是致敬二蛋的一个经典之作。另外，212从车头一直贯穿到车尾的那条硬朗的腰线，在北京（BJ）20上也得以体现，没营养的赞美修饰就不说了，相信这是每一个欣赏二蛋的人都能明白的致敬之举。

另外，北京（BJ）20的方向盘是一个非常大胆的致敬设计。我相信在这个年代很少会有厂家将方向盘设计成两幅式的，既不运动也不豪华，但无可否认的是，远在那个红色年代，两幅方向盘是每一个“二蛋拥趸”们所向往的。甚至握住那个简陋的双幅方向盘，你就可以拥抱世界一样。不过我倒是很欣慰，因为北京（BJ）20在经典和时尚之间找到了平衡点。

久居城邦 心必向野

北京（BJ）20是一款定位城市的紧凑型SUV，虽然长相硬朗且传承了二蛋的种种经典设计，但用途定位是无法改变的。环顾车身的黑色防擦条固然让北京（BJ）20看起来“野性十足”，但绝对不止如此，因为北京（BJ）20还拥有850mm的最大涉水深度以及超越215mm的离地间隙。

提供优秀的离地间隙的主要功臣是29英寸的轮胎。北京（BJ）20顶配车型提供双色轮毂配置，且规格为225/55 R18。

不过很遗憾的是，目前北京（BJ）20并不提供四驱版本，虽然拥有不错的通过性，但没有四驱系统还是会让很多人失望。但通过高高隆起的地台以及底盘预留的纵向传动轴位置来看，未来北京（BJ）20极有希望提供四驱版本。