依旧以舒适为主 动态实测日产楼兰2.5L
2011年首次以国产身份进入中国市场销售，但却采用CKD（进口配件、国内组装）形式，只有3.5L一款车型提供，因此官方指导价高达48.88万元，而高居不下的售价导致了几乎无人问津的尴尬。尽管后期官降至36.58万元，但是销售情况仍无起色。趁着2015年换代的机会以全面革新姿态出现，官方指导价直接降至23.88-37.98万元，并且从上一代只有一款车型突然增加至11款车型。短短的4年时间，到底是哪款车发生了如此大的变化？我相信大家都心里有数，那就是东风日产楼兰。
显然，楼兰此举是出于对市场的妥协。既然上一代车型碍于成本过高，导致了价格居高不下，那全新一代车型就完全国产，并且取消3.5L发动机，转而采用2.5L与2.5T机械增压混合动力的动力总成，以达到降低价格的目的。现在，楼兰2.5L车型的23.88万元起步价直接卖到了奇骏的价格，性价比得到明显的提升。但问题是，楼兰这种尺寸的中型SUV，配一台2.5L发动机真的够用吗？本次的性能测试就是要找出相应的答案。
● 硬件配备：
它搭载了型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是229牛·米，缸盖及缸体材料均采用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，而供油方式则是多点电喷。由此可见，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有。
对东风日产稍微有点了解的朋友都知道，其实QR25DE 2.5L自然吸气发动机早就已经搭载在这一代天籁上。不过楼兰的2.5L发动机在调校上还是稍微有点不同，最大扭矩还相对降低了5牛·米。与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。
除了楼兰以外，东风日产还有天籁、奇骏以及西玛搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。上面提及的4款车型，我之前都做过单车测试或者参与到测试当中。说实话，这套动力系统除了平顺性以外，并没有给我留下太多深刻的印象。另外，测试车型只提供了ECO一种额外的驾驶模式，CVT变速箱也没有配备运动挡，驾驶显得有点单一。
至于底盘方面，它采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的结构，轮胎则采用规格为235/65 R18的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎。据介绍，该轮胎以舒适、节油为主调。
在进入测试环节之前，有一点需要提前说明：我拿到的楼兰是一台全新车，提车时总里程数仅有区区7公里，而进行性能测试时，总里程也不超过100公里。由此可见，测试车还处于磨合初期，各个零部件都还没有达到最佳的性能状态，这样会对测试成绩造成一定的影响。
● 加速测试：
没有运动驾驶模式，也没有运动挡，因此我只需要关闭车身稳定系统，在D挡状态掌握好起步转速就可以让它跑出最佳的成绩了。憋着刹车，一脚油门下去，发动机转速锁定在2500rpm，显然，这是出于对CVT变速箱的保护，而2500rpm则是起步的最大允许转速。
经过多次尝试，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。起步瞬间，前轮始终紧紧地抓住地面，车身有明显向前蹿的势头，让人感觉很有冲劲，但是动力输出随后马上明显放缓，加速感转而变成了顺畅自然、平淡如水。
10.26秒，这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下，连续5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的时间分别是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配备CVT变速箱的车型一样，第一次测试出来的时间最快，虽然随后有轻微的衰减，但是最慢的时间也不过是10.44秒，与最快时间只差了0.18秒。由此可见，楼兰的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。
较之于官方公布的11.4秒，这个成绩快了1秒之多。然而，与同级别、价位相近的车型对比，楼兰的这个加速成绩并不出色，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。以昂科威 20T两驱版为例，它搭载的只是1.5T发动机，但0-100km/h加速时间却比楼兰2.5L车型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驱：7.77秒）、汉兰达（2.0T四驱：9.61秒）、锐界（2.0T四驱：9.15秒）、冠道（2.0T四驱：7.88秒）这些车型，差距就更加明显了。
● 刹车测试：
39.12米，这是它在100-0km/h刹车测试项目里面取得的成绩。虽然差一点才达到设定的优秀标准，但与同级别、价格相近的竞争对手相比，这是一个可以拿得出手的成绩，能够跻身于该级别的中上水平。
从上面的刹车曲线图可以看到，它的制动力度输出足够，大部分时间制动力输出在-1.1g上下徘徊。不过，制动力输出还不够平稳，偶尔有较大幅度的起伏，对成绩造成了一定的影响，要不然拿个优秀成绩完全没有问题。
● 油耗测试：
开启ECO驾驶模式，自动空调系统开启A/C，而车内恒定温度则设定在25℃，这是车辆的设定情况。本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。
经过115.3公里的行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了11.06L汽油。经过计算，最终得到的百公里油耗约9.6L，低于针对中型SUV设定的标准值，属于该级别的中等水平。而让我感到意外的是，其仪表盘的平均油耗显示竟然与实测值相差了0.6L，以这个价位的车来看，这个误差值算是比较大的了，难怪测试过程一直没见到平均油耗的数值有什么大的变化。
