依旧以舒适为主 动态实测日产楼兰2.5L

● 试驾感受

　　在车外看，楼兰长得“牛高马大”，当坐在它的驾驶席上时，同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因，这是设计导致的。其实在车外就可以清晰地看到，车身的上半部分（前后风挡以及车窗构成的区域）占据比例并不大，再加上自身较高的坐姿，因此坐在车内会有一种明显的高高在上之感。另外，那个较长且隆起的车头颇有咄咄逼人的气势，同样也是这种感觉的来源。

　　就天籁、西玛而言，这套动力系统的动力表现已经只能说是一般，现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上，想它有更加出色的表现显然不太现实，但也已经是够用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成绩就是最好的佐证，只是相对于同级别对手成绩还不够突出而已。

　　或许是深知动力表现不够突出，而为了让驾驶者获得更好的动力感受，它的油门初段调校得特别灵敏。于是，在起步时，如果油门踩得过急，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。

　　其实，用这台186马力、229牛·米的2.5L自然吸气发动机带动整备质量1.6吨左右的楼兰并不会很费力，在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。在测试的这几天，我每天都驾驶着它在广州、佛山两地跑，遇到过不少的拥堵路况，但是动力并没有给我带来任何不省心的事情，中低速行驶跟车、超车也不需要怎样深踩油门。

　　其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我尝试过从60km/h开始一脚油门到底直至加速到100km/h，也尝试过从80km/h开始一脚油门到底直至加速到120km/h，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的，而且声音比较干涩，不太讨好耳朵。

　　既然选择XTRONIC CVT变速箱，那说明了它的主调依旧是舒适性、平顺性，慵懒无趣、波澜不惊的驾驶风格与楼兰的定位不谋而合。平时驾驶，这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。若以80km/h巡航，发动机的转速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，发动机转速也不过是1800rpm而已。

　　得益于方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，即使方向盘转幅达到三圈多，在低速行驶需要大辐度打方向时，整个转向过程依然平顺自然，不会让人出现手忙脚乱的尴尬，这在需要掉头或者移车入库时深有体会。

　　悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容，通过时坐在车内可以听到很干脆的砰砰几声闷响，车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。

　　实际上，楼兰现在的行驶舒适感是建立在对车身支撑力足够的前提下。这在高速行驶变线超车或者以较高的速度过弯时深有体验，它的车身都呈现出相当不错的稳定性，你不会有那种像是在开船一样摇摇晃晃的感觉，也不会有不安心的感觉。

　　从前面100-0km/h的刹车测试里面可以看到，它还差一点点才拿到优秀的刹车成绩，稍微有点可惜。不过，我认为其刹车踏板的脚感反馈已经是优秀的表现。得益于刹车踏板的反馈力度柔和并且没有明显的虚位，驾驶者很容易就能掌控好刹车踏板的深浅。

　　怠速或定速行驶时，车厢内的静谧性让人印象深刻，隔音水平表现出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、风噪以及发动机噪音都控制得体，虽然手上没有仪器来测量噪音值，至少从主观感受来说，此时它的车厢隔音表现足以配得上高分。注意了，刚才说的只是它在怠速或定速巡航时的表现，如果在行驶时需要深踩油门急加速，发动机的噪音会比较明显，而且那干涩的声音也不太动听。

● 全文总结：

　　楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。它的动力输出线性，刹车表现让人满意，油耗也不算高，但是动力输出也确实还不够出色。若论舒适性，它在这个级别可以排在前列，除了兼顾到支撑性并且舒适性不错的悬架外，那套跟沙发一样的座椅也是功不可没。

楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

　　2.5L车型的推出，其实厂家的目的很明确，就是要拉低楼兰的售价来吸引消费者。须知道，上一代车型的失利最主要是因为价格高昂，从而让很多消费者对之望而却步。只是，一台体形如此庞大的中型SUV搭载2.5L发动机在动力上很难会有出色的表现，难道厂家不知道吗？他们当然知道，要不然也不会有2.5T机械增压混合动力车型。不过话说回来，其实2.5L车型的动力已经足够应对日常使用，我想应该没人会开着楼兰去跟别人拼加速吧？如果真的有，那楼兰显然并不是一个合适的选择。

　　虽然厂家直接祭出了更加亲民的楼兰2.5L车型作为杀手锏，售价与汉兰达、锐界等车型站成一线，但是这些主流的竞争对手可不是“吃素”的，个个都有相当强的综合实力。这点从2016年前8个月的销量就可以看得出来，汉兰达（60568辆）、锐界（71894辆），而楼兰则只有11982辆，差距显而易见。由此看来，楼兰想在这些竞争对手身上抢占更多的市场份额，还是得再想想办法了，个人认为或许增大市场终端的优惠会是一个不错的选择。