有着调调 散发浪漫气氛 实测起亚新KX3

1.6L涡轮增压直喷发动机，最大功率为117.7kW（160Ps）/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1450-4500rpm。

该发动机采用反置式布局，全铝的缸体再加上树脂材质的进气歧管进一步降低了发动机的重量。

7速干式双离合变速箱单独搭配1.6T车型，缺少运动模式比较可惜。具备手动模式以及陡坡缓降功能还是非常方便的。另外，红色真皮包裹的排挡把以及红线缝合的挡杆蒙皮增强了车内的运动氛围。

前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的悬挂系统属于小型SUV车型所常见的配备。机簧分离式设计的后悬挂能兼顾车身操控与舒适性。

这台涡轮增压发动机只需93/京92#汽油即可满足它的“食欲”，涡轮增压车型“不挑食”对于用车者来说绝对是个好现象。

　　0-100km/h加速测试：

　　测试当日场地气温大约在8摄氏度左右，测试之前我们先将新KX3的ESP车身电子稳定系统关闭。这台变速箱的程序设定非常保守，虽然起步发动机转速被限定在了3000rpm的位置，但当驾驶者准备弹射起步的一瞬间，变速箱还是会强行干预进行保护，造成车辆会在原地愣上1秒钟时间才向前行进，轮胎完全不会出现打滑现象，车头上扬趋势也并不明显。

　　总体来说新KX3的整体加速过程非常持续而平稳，车内的实际加速感受完全没有它外观、内饰所表现出的那样运动味十足。不过，最终8.54秒的加速成绩却一点不慢，让人有些吃惊，这个成绩基本算是同级别车型里的佼佼者了。

7速双离合变速箱的保护机制严重影响了这台车的加速成绩，否则这台车的成绩应该会更出色。

新KX3加速时间：8.54秒 最大加速G值：0.65g

　　100km/h-0刹车测试：

　　当车辆在100km/h时速下全力刹车时，整体车身受较高的高度重心影响造成了一定程度上的前倾。ABS系统介入非常快，刹车力度也比较线性，最终40.6米的成绩比较普通，没有加速成绩那样出色。

SUV车型高重心的缺点还是一定程度上影响了刹车姿态，不过新KX3整体刹车力度还是比较线性有力的。

新KX3 100-0km/h刹车距离：40.6米 最大刹车G值：-1.2g

　　绕桩测试：

　　作为一部SUV车型，新KX3重心较高的劣势，同样影响了它在高速绕桩过程中的车身姿态。虽然整个悬挂有着非常不错的支撑性，但当车辆受力侧悬挂被压缩到一定程度时，其侧向支撑性还是会显得有些力不从心。平时路面开起来感觉紧致的底盘随着连续的绕桩动作也会越来越显出疲态，底盘响应不够及时。

电子助力转向系统转向回馈力度比较沉稳、均匀，感觉比较真实。