完美蜕变 试驾2016款RAV4自动四驱尊贵版
蛹蜕变成蝶需要半个月的时光，而一汽丰田RAV4从1994年诞生至今已历经22年，终于在2016年的7月28日赢来了它的中文名字“荣放”。这意味着丰田汽车更加重视起了RAV4在中国市场的地位，同时丰田也提升了RAV4这款车型在中国市场的辨识度与知名度。接下来，就让我们看看这一改款RAV4荣放，能带给我们怎样的感受。
RAV4的蜕变
第一代丰田RAV4 1989年—2000年
1989年，第一台RAV4的概念车亮相于东京车展，它的设计初衷是为了打造一台在有着操控和经济性的同时，还有着比轿车更加强大的空间及越野性能的SUV，所以RAV4的全名叫做“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，即“四轮驱动的休闲运动车”。随后，1994年量产车正式发布后，受到了市场的热烈欢迎，第一批三门车型上市便大大超过了丰田为自己预设的销量，随后又在1995年加入了五门版车型，它的品质让消费者们觉得值得等待。
第二代丰田RAV4 2000年—2005年
第二代丰田RAV4相比较于第一代RAV4无论是外观还是内饰都改变了许多，首先是在车身尺寸上降低了高度，增加了长、宽和轴距，此外造型也向流线化设计。内饰方面对于中控台进行了重新设计，使得操作更容易上手，还增强了部分配置。动力方面采用铝制发动机有效降低了发动机的质量，还带有VVT-i可变气门正时技术，传动方面依然采用5速手动或4速自动变速箱，并且依然有两驱和四驱车型。从这代RAV4开始，以进口车的身份被引进了国内。
第三代丰田RAV4 2005年—2012年
2005年，第三代丰田RAV4正式推出并同样以进口车身份来到了国内。外观依然向着流线化设计的方向发展，车辆尺寸也再次提升，并且提供了3.5L V6发动机供用户选择。2007年，三门版RAV4正式停产。2009年，一汽丰田对RAV4进行了国产，配备了2.0L和2.4L两种排量的动力系统，与海外版本没有区别。外观和内饰方面，国产版RAV4几乎完全沿用了北美版设计风格，不过配置上相比北美版则增加了上坡辅助、一键启动系统、GPS等。
第四代丰田RAV4 2012年至今
时至2012年，RAV4经过了三代、18年的车型变迁，不断的换代、改款让其占据了市场中重要地位，俨然成为了紧凑型SUV车型的标杆产品。然而随着市场的发展，面对其它厂商针对性的产品布局，丰田终于在2012年洛杉矶车展上，为我们带来了新一代RAV4车型，它的出现再次成为了人们的焦点。
2013年，国产第四代RAV4正式上市，并于2016年7月28日正式定名“荣放”。全新改款的第四代车型，似乎变得更加潮流也更加时尚了，面对消费者对老款车型的不满，相信全新RAV4已经做出了完美的改变。
RAV4的安全配置成为亮点
此次改款，RAV4最大亮点就是加入了全新的安全系统，并且全系标配了ESC。相比较老款车型，安全系数大大增强，也满足了大多数车主对其安全系统的呼吁。安全系统主要包含两大部分，一个是全新开发的Toyota Safety Sense，另一部分则是智能行车科技。
Toyota Safety Sense是丰田规避碰撞的安全防备套装，由预碰撞安全系统(PCS)，车道偏离警示系统(LDA)，自动调节远光灯系统(AHB)和动态雷达巡航控制系统(DRCC)组成。
1、PCS预碰撞安全系统
通过车头的毫米波雷达及单眼摄像头，探测前方车辆并根据行驶速度计算碰撞时间，尝试减少碰撞可能性。但是PCS只能起到提醒或是辅助作用，驾驶员依然是主要控制人。
2、LDA车道偏离警示系统
通过车辆风挡玻璃上方的单眼摄像头识别道路上的白线或黄线，若车辆在未开启转向信号灯的情况下偏离自身行驶车道，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶员并通过控制电动助力转向，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。
3、AHB自动调节远光灯系统
AHB自动调节远光灯系统相当于自动远、近光灯系统，通过检测周围灯光，包括街灯灯光、对面行驶车辆车头灯光、前方同向行驶车辆尾灯灯光等，并结合当前车速，由系统自动判定切换远光灯或近光灯，防止出现驾驶员忘记切换灯光模式的情况以及减少手动操作的不便。
4、DRCC动态雷达巡航控制系统
通过车辆的毫米波雷达和单眼摄像头，以及方向传感器和偏航传感器收集的信号监测前方车辆，自动控制车辆间距，让车辆始终保持安全车距。
在智能行车科技中，则包含PVM全景监控系统、BSM盲区监测系统和RCTA倒车侧后方盲点警示系统。
1、PVM全景监控系统
通过位于车辆前、后以及左右后视镜下方共4个摄像头，在30km/h时速下可随时提供俯视车辆360°的全景影像，便于驾驶员掌握周围状况。同时还可以用分屏的方式显示车前、车侧或车后盲区内的情况，还可在倒车时为车辆提供随动辅助线，随时掌握车辆倒车时所行驶的路径。
2、BSM盲区监测系统
车辆后部的雷达传感器，不仅可以倒车时检测是否有物体，同时可以监测到位于车辆两侧盲区内的车辆，并通过外后视镜上的指示灯提醒驾驶员。
3、RCTA倒车侧后方盲点警示系统
倒车时，通过外后视镜上的盲点指示灯和警告声，即时提醒驾驶者侧后方有车辆或物体靠近，从而避免剐蹭。
关于外观与内饰的展示，可以点击《动力/配置升级体验一汽丰田全新RAV4》进行查看，其中还包括了车辆的空间表现。但对于我来说，一款车在实际驾驶中的表现是远远高于其它一些外在条件的。毕竟，外观都是留给别人看的，自己才是这辆车真正的驾驶者，好开与否似乎显得更为重要。
两套动力系统供用户选择
动力方面，RAV4共搭载两套动力系统，其中一套为配备了VALVEMATIC技术的2.0L全新自然吸气发动机，VALVEMATIC技术中文含义为连续可变气门升程，可实现气门升程从0.97mm-11mm的无级变化。得益于这项技术的应用，使得2.0L发动机动力从最初的108kW提升至111kW，而且油耗降低了12%。变速箱则为最新升级的8速模拟S-CVT超智能无级变速器，通过采用最新研发的锁止液力变矩器，将传动效率从70%提升至了95%。
另一套动力系统（本次试驾车型）则采用2.5L自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速箱，这套动力系统并未作出些许升级，但是有着非常不错的耐用性与可靠性。
RAV4搭载了一套带有动态扭矩分配控制功能的电控适时四驱系统，为了考虑燃油经济性，在城市道路或高速公路上行驶时，车辆主要以前轮驱动为主。当前轮出现打滑情况时，中央多片离合器接合，将部分扭矩自动分配至后轮。而当开启SPORT模式时，这套适时四驱系统变成了“全时四驱”，会主动向后轴提供至少10%的动力输出，提升车辆转弯时稳定性与操控性。
同时，RAV4还带有中央多片离合器锁止功能，当进入4WD LOCK模式后，前后轴的扭力分配为50：50，配合轮上电子辅助系统，提升了车辆的通过能力。当车速超过40km/h或采用制动踏板减速时，系统会自动退出4WD LOCK模式。
不同驾驶模式下的车辆表现
相比较德系车所惯有的激烈驾驶感来说，日系车的调校似乎更适合城市代步行驶，荣放也是如此。2.5L的自然吸气发动机有着涡轮增压发动机所不具备的线性输出，配合这台6速手自一体变速箱所展现的平顺性，使得这台荣放驾驶起来非常的得心应手。油门踏板的回馈力度恰到好处，对于油门的触控也能够快速反映至转速表上，发动机的动力也会随叫随到。随着油门的深入，转速会攀升至2500rpm左右进行换挡，当然，这只是在日常的驾驶模式之下。
切换到ECO模式，似乎整车就像反应迟钝了一般，即使油门深度略微增加，发动机也不会输出更多的动力。当转速踩到2000rpm时稳住油门，切换回正常模式下，转速会直接达到2500rpm并进行升档，可见在ECO模式下电脑有意控制住了油门的响应程度以及发动机的动力输出，为了省油限制了一切。
不过，如果你以地板油的方式去驾驶车子，车载电脑也会明白你的意图，从而为你降档加速，当你释放油门踏板时，它又回到了一副懒洋洋的样子。
同样，有了ECO模式必然就有SPORT模式，即运动模式。切换至运动模式后，油门变得非常灵敏，即使轻踩油门转速都会很快攀升，但是车辆的推背感着实无法与增压车型相比较。随着中低速时油门的深入，车辆会达到3500rpm换挡，此时的动力输出让超车变得非常轻松，只不过发动机的嘶吼声也会随之而来。
如果此时切换至手动换挡模式，驾驶乐趣更加充足起来，不过在这里不得不说一个小插曲，那就是挡位显示为S4的问题。当原地着车并将挡位切换至手动挡后，仪表盘会显示于S4挡位，这是正常现象。此时可以原地不停的减至1挡，如果不手动减挡，即使跑起来也会显示为S4，这是由于车载电脑对于变速箱的一种保护。不过此时加减挡转速会产生变化并且会同步显示降挡或升挡。
改款荣放依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂独立悬架，悬挂调校更加偏向运动。低速时，车辆对于连续的细小颠簸处理的并不完全，通过减速带时虽然不会拖泥带水，但是车内依然会感到较为明显的震动，但是在高速行驶时，则会舒适许多。
但也正是因为悬架偏向于运动调校，使得车辆高速过弯时侧向支撑到位，车身也非常稳定。荣放的转向系统采用的是电动助力转向系统，低速轻盈高速沉稳的表现与大多数车型表现一致，但是RAV4方向盘的转向力度非常线性，让驾驶员更容易接受。不过，它的指向性不属于精准类型，转弯过后的方向盘回位会让你感到有些黏手。
总结：此次荣放的改款很完美的弥补了自身的不足，安全配置的提升是它的最大亮点。其次，更加年轻化的外观、时尚的内饰，使得荣放摆脱了丰田一贯的中庸设计。在紧凑型SUV竞争日益白热化的今天，我们非常高兴的看到“城市SUV”开创者再次做出完美蜕变，相信经过此次改款，RAV4荣放将会在销量榜上再次崛起。
