六耳猕猴还是齐天大圣 BMW X4乐趣无穷

　　要说MPA和M Power最大的区别是在趋近于极限状态下的时候MPA会更早地表现出一些端倪，只要稍加处理就可以恢复正常，外人根本看不出来曾经逼近过极限。M Power则更会用迅速逼近极限来迷惑你，让你对它产生敬畏之心。而事实上在它挑逗你的时候并不是想让你难堪，而是想让你跟它周旋，然后回报给你巨大的驾驶乐趣。

银色后视镜是MPA车型的专属配置，下部进气口也不再是封死的装饰品，而能够给内部的散热器提供冷空气。

这台3.0L L6涡轮增压发动机经过了重新调校，265kW(360Ps)和465Nm的扭矩要比其他35i车型更激进，0-100km/h加速时间仅有4.9s。虽然最大扭矩输出区间略有后移，但瑕不掩瑜。

SPORT PLUS模式下电子稳定系统交出了部分车辆的控制权，X4 M40i终于能够在迷之稳定的状态中露出它原本的獠牙。

　　X4 M40i除了在保证用加速G值催生肾上腺素之外，还使用M套件来刺激驾驶者的感官。车尾左边的排气管里面隐藏着一个阀门，这是制造排气声浪和回火轰鸣的有效办法。座椅上并没有镌刻M字母，头枕上淡淡地印着一个X，足够说明一切。

肾上腺素不会说谎，四驱系统保证扭矩都老老实实地作用在地面上，将摩擦力转换为拨动我心弦的魔法棒。被M紧紧抱住的X4成功地让我感受到了乐趣，无论是实际感受还是声浪等感官附加值。

山路需要一辆四驱车，一辆能够随时怒吼冲锋的四驱车。X4原本是一款时尚的运动型SUV，被M缠绕之后变成了一台运动SUV。

　　X4 M40i的公路性能表现足够惊艳，真的能很轻松地从MPA上感受到一些M的乐趣。高速入弯的时候不用担心速度过快产生推头，电子系统对于入弯线路的把控要比驾驶者更强。MPA的动力水平刚刚好，不会像M Power一样动力过剩还需要产生补救措施，能让我全身心地投入在守线和收集驾驶乐趣当中去。虽然M Power的补救措施会更让我兴奋，但谁不想轻轻松松地获得乐趣呢？

以往来说，我很难对MPA车型给出很高评价，因为我总觉得不够纯正的出身没有纯正的乐趣，X4 M40i却有着非常M的驾驶感受，虽然比不上纯种M的暴躁，但足以让普通人感受到BMW的诚意。

山路间的数次冲锋，让MPA在我心中的定位数次提升；每一个弯角的稳定表现，让我对xDrive系统刮目相看；每一次降挡的回火爆鸣，让我继续提升转速。

　　直到我心满意足地停在路边，让山间的寒风吹过略微烫手的轮胎表面，卡钳上飘起的淡淡青烟诉说着之前每一个重刹才能进去的发卡弯。也只有xDrive系统能够让我放心大胆地挑衅每一个弯角，还有MPA套件那非常讨巧的感官刺激小伎俩，让这台X4 M40i成功地成为了最出色的MPA车型。

　　M，请在紧紧抱住那台BMW X4的同时，也抱住我。