六耳猕猴还是齐天大圣 BMW X4乐趣无穷

　　每一个周身缠绕着M字母的BMW都是有故事的尤物，这神奇的字母刺激着我的第二兽欲。话说，对车辆痴迷的人们谁不希望能与这个尤物发生点什么呢？

与M2涂装同为长滩蓝的X4躲在阴影中，犹抱琵琶半遮面，点到为止的M套件欲说还休。这一切都在默默地讲述BMW与M缠绵的故事。

说实话，我对MPA车型并没有抱太大期望，M135i和M235i相比起纯正的M车型还有很大差距，但这种观念在我踩下X4 M40i油门的时候消失的无影无踪。

一切从驾驶出发，xDrive系统为MPA增色不少，在非极限状态的动态表现的确非常M Power，稳定且矫健，听话且使命必达。

BMW成功地将自然吸气发动机的灵魂灌输给了一台涡轮增压发动机，扭矩高原随转速出现。我希望它能更猛烈一些，最好能够超出我的预期让我敬畏油门踏板，那才是M应有的表现。

　　xDrive四驱系统让起跑变得相当简单，不会出现扭矩狂虐后轮的事情。即便没有采用铝制底盘部件和管制副车架，X4 M40i的整体性也很高，SUV的车重足以压制住那随时可能欢脱弹跳的簧下部分。照顾了整体舒适性所以在路感回馈上没有M那种歇斯底里，甚至都没有M235i那样生硬，不过我还是可以数数这一路压过了多少柏油路的接缝。

我生怕浅色座椅被我蹭脏，但当我开始飞驰的时候就只会在乎这座椅能不能在我挑战轮胎抓地力极限的时候助我抵抗横向加速度，毕竟那才是座椅的最重要目的，舒适度都其次。

MPA与普通BMW一样搭载ZF的8AT，当然UKL平台的6AT不算。这台8AT经过了无数车型验证，即可以节能省油还能承受大扭矩，从L4到V8通吃，但换挡速度还是不及M Power的7挡双离合。

1350-5250rpm是X4 M40i的扭矩高原，465Nm的扭矩完全迸发。这比自然吸气还宽泛的发力区间涵盖了日常使用的转速范围，随时随地能够调遣最大扭矩。

M套件并没有让它变成薄薄的橡胶圈，前245/45 R19后275/40 R19的尺寸有着足够厚的胎壁来彰显SUV的身份，胎面宽度刚好能够应付465Nm的扭矩。

xDrive四驱系统对于驾驶感受的提升要比M套件更加出色，弯道的稳定性全部仰仗电控多片式离合器的前后协调。响胎？开玩笑！

弯道是检验BMW车型的最好地方，后驱车型玩的是乐趣和平衡，xDrive车型则凸显的是稳定和极限，那么我就在乐趣中挑战极限。

　　X4车型紧凑的体型就有着很大优势，尤其是在挑战山路的时候要更加灵活更加听话。L6发动机不会给前桥带来负担，而且扭矩分配系统的全天候工作能瞬间改变四个车轮的扭矩配比，直接用动力输出差异化辅助驾驶者来控制车身姿态。电子系统的出色发挥让我这个驾驶员感到有些无聊，因为xDrive剥夺了我的成就感！