绝对足够强的选手 试驾全新Jeep指南者

没有哪个品牌可以和Jeep比情怀。

Jeep那句“每一个人心中都有一个Jeep”的广告语更是撩人心弦。Jeep不缺乏粉丝与拥趸，他们对Jeep的热爱鲜明而凌厉——Jeep是人生的标配。

但相对于情怀而言，Jeep更希望用实力让情怀落地。

在过去的一年时间里，Jeep就上市了自由光、自由侠两款车型，而且市场表现非常不错。国产自由光在11月的销量已经破万，累计销量也突破10万辆，在主销车型售价在20-30万元区间的SUV中，销量过万的车型，也只有自由光、途观和昂科威。

中国市场SUV火热，这对Jeep来说是一个极佳的发展契机。毕竟，在消费者心中，SUV约等于Jeep的认知根深蒂固。Jeep深谙此道，所以，全新Jeep指南者又在11月正式国产下线，Jeep品牌的产品线更加丰富与完善。

以致于有汽车评论人士称，在SUV市场合资阵营的竞争中，即将上演的看点是大众、通用和菲克的争夺。

有幸的是，上周末，车文驿在三亚试驾了全新Jeep指南者，在经过一整天的城市高速路试驾、专业四驱驾驶体验以及场地竞品对比体验后，笔者深刻感受到全新Jeep指南者的确是“有备而来”。

全新指南者定位为17-20万元专业级新中产家庭SUV，也就是说，全新指南者瞄准的是家庭用户。这看似是一个主动收窄目标受众的做法，但却凸显出广汽菲克的精明。

在17-20万元紧凑级SUV市场，是日韩系产品的主战区， CR-V、RAV4、奇骏、途胜，甚至包括翼虎，等等，而这些产品最大的劣势在于受平台限制，在SUV的通过性、越野能力等方面比较弱。但随着消费个性化、理性化以及家庭第二辆车时代的到来，消费者对此类“并不SUV的SUV”产品的热情持续降温，产品同质化太严重。

目前，17-20万价格区间的SUV市场更是有着多达70款不同品牌不同尺寸的SUV产品。尽管如此，但既能保证舒适性又能有不错越野性能的车型，并不多，甚至可以说没有。

毕竟，受制于技术与成本，在17-20万元价格区间，没有哪个品牌能有实力做出较为全面性的产品。毫不客气地说，全新指南者的推出可以看做是广菲克要这个细分市场“下刀”了。

厂家工作人员在产品讲解时说的很明白，新中产家庭在选择车辆时，最看重的是两点，安全感和品质感。基于此，全新指南者在打造过程中遵循了“外刚内柔”的理念。

全新Jeep指南者配备了ACC自适应定速巡航、FCW前撞预警等同级最多的70项安全黑科技，在车身安全上，全新指南者对50-1600MPa高强度钢的使用比例达到64%，高出同级30%，同级车少有的1300-1600MPa热成型钢覆盖率，占高强度钢的30%。

不仅如此，全新Jeep指南者采用美国IIHS车顶静压测试标准，车顶可承受自身车重5倍以上的力，而一般在国内，车顶静压测试标准仅为自身车重的1.5倍力就合格了。

其实，广菲克在全新指南者身上强化安全感是很好的策略，对于瞄准家庭用户的车型来说，安全性是消费者最看重的，因为，这类消费者选购车型往往掺杂着一定的情感性——每一个人都想让自己的家人更安全一点。

相对于这些看不见的安全而言，全新指南者在实际驾驶中，也表现可圈可点。

全新指南者有两种排量，在城市道路试驾的是搭载1.4T涡轮增压发动机并匹配7速双离合的车型，1.4升发动机的账面数据很漂亮，最大功率121千瓦，在在2500转即可爆发出250牛·米峰值扭矩，升功率更是达到86千瓦。

如果这个数据不够直观的话，那我就举个例子，在售的2016款途观的1.8T发动机最大功率是118千瓦，最大扭矩为250牛·米，但是最大扭矩的转速区间为4500-6200转。也就是说，全新指南者搭载的1.4T涡轮增压发动机，比途观的1.8T发动机的动力还要强。

之所以有如此亮眼的动力数据，主要两方面的原因，一方面是搭载了著名的霍尼韦尔增压器，另一方面是运用了菲克独创的Multi-Air2®电子液压气门正时升程全时可变技术。

相对于数据而言，实际驾驶中的，这台1.4T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱配合还是很不错的，对于开习惯自吸车型的我来说，在刚刚上手的时候会有短暂的适应。

毕竟，受制于小排量涡轮增压在低转速下的扭矩不是那么强，因此，在起步加速的时候会觉得有些力不从心，但如果此时你再深踩油门，动力就会瞬间爆发出来。当然，这是小排量涡轮增压发动机的一个“特性”。

相比于自吸车型的线性来说，小排量涡轮增压发动机这一点需要适应。不过，按照我驾驶全新指南者的经验来看，即便是习惯自吸发动机的人来说，有上5分钟，你完全可以轻松驾驭了。

尽管全新指南者配备的是双离合变速箱，但是在城市拥堵路段，我并没有感觉到任何的顿挫。而在高速公路上驾驶时，小排量涡轮增压发动机的优势就会显现出来了，在120千米/小时的时候，转速也就在2000转出头，这样也很好保证了经济性。

全新指南者的方向盘相比于我所开过的其他同级别SUV相比，都要粗一圈，也许有人会说，偏粗的方向盘对女性车主来说，会影响握感，但同车的试驾的女媒体老师反而觉得，全新指南者的方向盘抓起来很有安全感。

作为一款SUV，全新指南者的操控感蛮不错，方向的指向性很好，在紧急变线的时候，悬挂支撑性到位，一点都不拖沓。而这一点在场地测试急加速转弯的时候再一次得到了印证，在60千米/小时的速度下拐一个差不多90度弯的时，你能很好的控制车辆，而且车身的侧倾也比较小。

据厂家工程师介绍说，全新Jeep指南者拥有同级唯一动态底盘——四轮独立悬挂+主动自适应减震系统。这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，从“最软”到“最硬”只需0.2秒。

我们不仅体验到了1.4T车型不错的公路表现，而且在吊罗山还体验了搭载2.4L自然吸气发动机的全新指南者车型，配备Jeep家族独有的Active Drive Low智能四驱系统，再加上同级唯一的Selec-Terrain®路况模式自选系统以及接近角30°，离去角33°，最小离地间歇199mm的车身，全新指南者的通过性完全可以用强悍来形容。

值得一提的是，Selec-Terrain®路况模式自选系统能够整合发动机、变速箱、以及驱动系统的各种复杂设置，并提供标准、沙地、泥地、岩石、雪地5种驾驶模式，驾驶者可以根据路况旋转按钮选择合适的模式即可，操作非常方便。

说了这么多，几乎都是一些动态的体验感受，因此，接下来我觉得还是有必要说下全新指南者的舒适性。在舒适性上，全新指南者的座椅比较柔软，但也不缺乏支撑性，在乘坐感受上来说，甚至比我的轿车的座椅更舒适。

更为重要的是，全新指南者的座椅很厚实。我开过自由光，在直观感受上来说，我觉得全新指南者的座椅舒适度比自由光还要好。当然，作为一款主打家庭的SUV来说，舒适性也是要着重考虑的。

对了，至于年轻人都比较关心的智能互联系统，全新指南者搭载的是Uconnect人机交互系统，说实话，我并没有很好地去体验，只是简单地用了导航，整体来说，操作界面很简单，很容易上手。

对于我来说，体验一款车最重要的是驾驶感受，如果一款车开起来都不顺手，我不会因为它的储物空间、智能互联以及颜值埋单的。从这个角度上说，全新指南者给我的印象是，足够好开、通过性很强的SUV，定位看起来小众，其实很大众——20万元买一个“城市能撒欢、户外能撒野”的车，除了全新指南者还有谁呢？

从自由光到自由侠，再到全新指南者，广菲克在产品定位上的精准策略屡试不爽，而在产品策略上也很好地看出广菲克对中国消费者的需求的深谙与把握，对于17-20万区间的SUV来说，全新指南者的确是一个足够强的选手，而对于日韩系SUV来说，全新指南者则是个不折不扣的搅局者。