惊艳的燃油经济性 试驾2017款讴歌MDX
讴歌MDX在美国市场上一直以来都有着不错的市场表现，全新的2017款车型做出了比较大的改动升级。如果粗略总结一下的话，五边形进气格栅、选装的第二排独立扶手座椅、20寸轮圈、木纹和真皮材料组合所打造的更具豪华感的驾驶室无疑是变化最为明显的地方。
讴歌为全新MDX配备了一台3.5升自然吸气V-6发动机，其最大功率290马力（6200rpm），峰值输出扭矩362牛·米（4700rpm）。与之匹配的是来自ZF的九速自动变速箱。入门版车型仅提供了前轮驱动，其它版本则可以选择讴歌经典的SH-AWD四驱系统（Super Handling All-Wheel Drive，超级四轮驱动力自由控制系统）。除此之外，2017款MDX还提供了3.0升发动机与三台电动机组成的混动版本车型，讴歌将这套系统命名为HS-SHAWD（Hybrid Sport Super Handling All-Wheel Drive ）。今天要为大家介绍的是搭载3.5升V-6版本发动机的SH-AWD四驱版本车型。
外观方面，2017款MDX采用了讴歌自Precision Concept概念车以来引入的全新家族化设计，五边形钻石进气格栅使得MDX的前脸更加犀利。不过在部分编辑看来，全新MDX的这一改动虽然避免了老款车型上某些过于古怪的设计，但是并没有太多亮点可言，并且蜂窝状进气格栅称不上优雅，甚至显得有些廉价。
经过我们的实际测试，1915公斤的MDX 0-96km/h支线加速时间为6.2秒，四分之一英里加速时间为14.7秒（尾速151km/h），96km/h到刹停的制动距离为36.88米。“8”字绕环测试一项的成绩为27秒，其平均侧向抓地力为0.65g。
在美国市场上，2017款讴歌MDX的最大竞争对手莫过于全新设计的奥迪Q7。Q7同样是一辆三排座豪华SUV，最多能够提供八个座位。它搭载了一台3.0升缸内直喷V-6发动机，虽然排量不及MDX，但是机械增压器的加持使其具备了333马力和440牛·米的动力表现。与之匹配的是一台八速自动变速箱。尽管奥迪Q7的整备质量比MDX重了350公斤，但它的0-96km/h加速时间仅为5.4秒，四分之一英里的加速成绩为14.0秒（尾速160.3km/h）。而Q7的制动成绩与MDX保持了一致，“8”字绕环的表现也要优于MDX。
雷克萨斯RX是另外一款常被作为MDX竞争对手的车型，虽然它的体型更小，并且只有两排五座版本，但是它与MDX一样都提供了3.5升V-6发动机和混合动力两种动力。非混动版本的动力参数与MDX基本保持了一致，最大功率295马力，峰值输出扭矩362牛·米。雷克萨斯RX全系配备了一台八速自动变速箱。2016款RX350 F-Sport比MDX重136公斤，0-96km/h的加速时间为6.8秒，四分之一英里加速时间为15.1秒（尾速148.3km/h）。其96km/h到刹停的制动距离为37.5米，“8”字绕环成绩为27.1秒，平均侧向抓地力为0.63g。
全新MDX在燃油经济性方面有着惊艳表现，根据EPA公布的测试数据，它在市区/高速/综合工况下的百公里油耗分别为12.4升/9.0升/10.7升。这一油耗成绩与RX350 F-Sport非常接近，略好于奥迪Q7。从试驾过程中实际测得的数据来看，MDX的表现甚至比EPA公布的数据还要优秀，百公里油耗分别为11.7升（市区）/7.35升（高速）/9.8升（综合）。
此次有多位经验丰富的编辑参与了MDX的试驾，大家得出的一致意见是讴歌的这套SH-AWD四驱系统名副其实，为MDX带来了极为出色的操控体验。编辑MacKenzie表示：“全新MDX在弯道上有着近乎完美的底盘表现，在转向、抓地力、车身姿态控制方面都极为令人满意。此外，发动机有着良好的动力输出和油门响应，激烈驾驶工况下显得游刃有余”。技术指导Frank Markus对MDX的赞赏则显得更加谨慎：“在弯道中能够明显感觉到SH-AWD四驱系统在发挥作用，后桥转速的提升大大减轻了车辆的转向不足，使得MDX在弯中更加灵活”。不过，在弯道中介入更大油门的驾驶方式在Frank看来非常诡异，因此他并不希望在驾驶中过分依赖SH-AWD系统。
九速变速箱并没有得到编辑们的好评，从此前同样采用ZF九速变速箱的本田Pilot表现来看，这一结果在我们的意料之中。“这台变速箱的表现实在难以让我满意，低速工况下的顿挫感非常强烈，并且与其他九速变速箱一样，它的响应速度还有很大的提升空间”，Jason Cammisa如此说到。
其他几位编辑也提到了变速箱的问题，即使在运动模式下，它的换挡表现依旧犹豫不决，无论升降档都明显慢了一个节拍。坦白来讲，在激烈的驾驶工况下，变速箱的这一问题更加明显。而在比较温和的油门控制方式下，我们还是能够偶尔体验到比较顺畅的动力输出。
好在MDX在驾乘舒适性方面有着不错的表现。无论是在铺装路面还是越野路面下，驾驶室内的噪音都控制在较低的水平，并且悬架能够将绝大多数的震动过滤在外。尽管SH-AWD四驱系统是以提升公路性能为主，但是在普通的越野路面上它也能够应付自如。在120km/h以下，驾驶室内几乎感受不到任何风噪，高速工况下的噪音控制甚至比奥迪Q7还要出色。
2017款讴歌MDX的前驱入门版售价为44890美元起（约合人民币31.23万元），我们试驾的这辆SH-AWD版MDX售价达到了57340美元（约合人民币39.9万元）。后者选装了Advance套件，其中包括LED雾灯、内饰实木装饰、电加热方向盘、360度全景影像，以及第二排独立座椅。除此之外，MDX连续四年在IIHS的碰撞测试中取得了TSP+的顶级评价，其安全性足以令消费者放心。
