比老款车型快了38秒 解析2014款讴歌MDX

“在原来平台的基础上，第三代MDX更加强调了豪华和舒适、家用功能和燃油经济性。从纽博格林赛道调校的动态性能和周到的内饰亮点，到全新的两轮驱动车型，全新MDX延续着讴歌推进人机交互的造车方向。”

——讴歌销售副总裁兼总经理Jeff Conrad

第三代讴歌MDX原型车在今年年初的北美车展上亮相。在当时，虽然有很多设计都饱含了概念的元素，但也能很清晰地看出这款全新产品的未来模样。短短两个月过去，曾经的原型车以量产版本亮相纽约车展，尽管缺少了最初亮相时的些许惊艳，但它的很多细节还是足以让我们去细细品味，因为在量产车身上继承了很多原型车超前的设计元素。

在名称中讴歌并没有强调这款全新MDX第三代的身份，不过从2006年第二代产品的诞生至今也经历了多次的小改款，但显然都没有这次的变化彻底。第三代MDX保留了很多老款车型的优势，比如七座的乘坐空间，但这些都是建立在全新的平台基础上的。由于新平台的采用，第三代MDX不仅提高乘坐舒适性，而且提升了燃油效率和动态性能。同时，在第三代MDX的全新平台上，也第一次采用了更注重燃油效率的两轮驱动车型。

动力传动系统

上次在对原型车进行报道时，我们就曾经描述了它的动力传动系统，全新MDX用一台带可变汽缸管理VCM的3.5L i-VTEC V6发动机取代了原来的3.7L V6单元，这在量产车上得到了证实。其实这台全新的发动机对我们来说并不陌生，已经引入国内的RDX正是搭载这款全新发动机，不过在性能调校上还是要比RDX略高一些，提供213kW的最大功率和362N·m的最大扭矩，而国内销售的RDX只有204kW和340N· m。这台发动机的亮点除了VCM以外，还在结构上借鉴了在美国勒芒系列赛12小时耐力赛LMP2级别赛事中获得前两名成绩赛车发动机的设计。与这台发动机匹配的依然是带有运动模式和运动换挡拨片的6挡自动变速器和SH-AWD四轮驱动系统。两轮驱动车型采用的是前轮驱动的形式，但和四驱车型一样，具有讴歌全新的敏捷操控辅助技术。

在高效能的地球梦想技术(Earth Dream Technology)发动机和SH-AWD系统的帮助下，2014款MDX的城市／高速／综合油耗分别达到了13.1、8.7和11.2L／100km，而前驱车型的数据更为可观，只有11.75、8.4和10.2L／100km。

在实现更好的燃油经济性的同时，2014款 MDX还通过进一步提升动态性能诠释了驾驶者之SUV的定位，这些提升包括了加速性能、灵敏的制动效果和更为精准的转向感受等。正如前面所说的，在德国纽博格林赛道艰苦的调整和测试并不是徒有虚名的，比老款车型快38秒。