整体更年轻时尚 海外试驾新一代讴歌MDX
在试驾新一代MDX之前,我想起了之前老款MDX带给我的感受:质量高,外形漂亮,非常易于驾驶,无论开起来还是坐起来都非常非常舒适,毫无疑问,MDX是一辆好车,所以我对新一代充满了期待。
这是一辆搭载3.5L V6发动机,匹配6速手自一体变速箱的7座MDX试驾车,整备质量1965kg,配备四轮驱动系统。虽然采用了全新的平台,并且针对客户需求进行了多项升级与改进,但他的整体风格、调校都和上一代车型相似,因为老MDX已经足够优秀,新车没有必要冒险放弃之前成功的定位。
车身尺寸对比 |
项目/车型 |
老款MDX |
新款 |
差值 |
长(mm) |
4880 |
4917 |
37 |
宽(mm) |
1990 |
1961 |
-29 |
高(mm) |
1733 |
1717 |
-16 |
轴距(mm) |
2750 |
2820 |
70 |
让我们先来看看这款新车的外观。尺寸上新一代MDX轴距和长度有所增加,而宽度和高度都减小,所以与老一代相比,新车给人的第一感觉就是更加袖长,更像一辆跨界车。
新车明显采用了讴歌最新的设计语言,说实话他们的外形设计水平在业内并不突出,很多人甚至觉得这个品牌看起来很怪异,不过我个人很喜欢新MDX的风格,尤其前脸,看起来不保守。
大面积镀铬饰板占据了中网的主要位置,不过视觉冲击力不如TL,以适于更多人的审美。造型独特的网格质感出众,不过略微有些密集,下保险杠照例在中间设计了一条折线,这已经成为讴歌的标志之一。
新MDX的大灯值得一提,它由5颗LED灯泡组成,这种光源的优势在于没有热量损失,也不需要进行散热结构设计,所以体积更小,从正面看,两个头灯显得非常紧凑纤细。
外后视镜继承了LED转向灯,这已经不是什么高级配置,不过下方的照地灯并不十分多见,能在夜间让上下车变得更加轻松。
侧面明显更加修长流畅,单从这个角度就能感受到其内部空间的宽敞,后车门面积很大,车顶也比较平直,下溜并不明显,所以后排空间估计会比较出色,这也让第三排座椅变得不再鸡肋。
低配车型配备型号为245/68 R18的轮胎,高配车型如文中这辆试驾车则升级为245/55 R19,来自马牌的CROSS CONTECT系列,这个系列常被SUV车型选用,适合公路行驶并能保证一定的越野性能。
相对于车头,车尾就要比较平淡了,但有着浓郁的豪华车的味道。尾灯面积很大,一条镀铬饰条横贯左右,小尾翼让车尾上半部显得不那么秃,与车头呼应的是,车尾中央也有一条纵贯上下的折线。
2014年1月15日
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有礼节的妥协
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