市场竞争力又上层楼 试驾2016款讴歌MDX

讴歌在国内的认知度依然持续低迷，大部分车迷都很难去关注这个把长安车标倒着挂的品牌最近又有了什么新动作。MDX作为讴歌旗下销量最好的车型，最近迎来了 2016款年度改款。从外观上来看，它与老款车型并没有太大的区别，不过其轮廓分明的外表之下却有着诸多改变。其中最为明显的莫过于它搭载了全新的ZF九速自动变速箱，额外的三个档位使得车辆有了更宽的速比范围，从理论上来讲能够保证290马力的3.5升V-6发动机更多地在高效区域内工作。老款的六速变速箱表现也并非迟钝，但是与其他厂商一样，讴歌不得不想尽一切办法来交出一份更加漂亮的EPA油耗数据。

MDX 的一档是低速爬坡档，该档速比与主减速比的乘积可以总共实现20.4:1的最大速比，因此保证了车辆在低速时充沛的扭矩输出。其0-96km/h的加速时间仅为5.9秒，比2014款车型快了半秒钟。变速箱的升档十分迅速，甚至在你还没说完“讴歌”这一个词的时间内就已经升至了二档。但是，更多的档位并不意味着变速箱能够更快地找到最佳的档位，例如车辆以30~50km/h速度行驶、半油门的工况下，变速箱偶尔会突然升至过高的档位，过于频繁的换挡对于车辆行驶也是一件麻烦的事情。

MDX 采用了与全新TLX相同的按键式换挡，这种换挡方式一开始会不太适应，不过使用一段时间以后操作起来也能得心应手。与传统的换挡杆相比，按键换挡的一大弊端在于驾驶员盲操作会变得比较困难，换挡时视线不得不暂时转移到换挡面板上。另外，这块换挡面板所占据的空间与换挡杆没有太大差别，并没有释放出应有的中央通道空间，除了装X之外，我实在想不到它存在的理由。

Idle Stop智能启停系统是2016款MDX采用的另一项新技术。与其他自动启停技术一样，这套系统能够在车辆静止时自动关闭发动机，从而达到节油的目的。当发动机重新启动时不可避免地会产生振动，但是不像某些宝马或保时捷所搭载的启停系统那样明显，与奔驰的丝般顺滑还是有一定的差距。我们在实际测试过程中得到了百公里11.2升的综合油耗，与老款相比降低了1.1升左右。

继 TLX之后，讴歌为MDX全系配备了AcuraWatch这一先进的主动安全技术。该系统能够通过摄像头和雷达感应路面情况，配合现有的电子预碰撞制动系统（CMBS），可以在紧急情况下采取主动制动，从而避免与其他车辆或行人发生碰撞。此外，该系统还包括盲点监测系统(BSI)、车道保持辅助系统 (LKAS)等一系列行业内领先的安全技术。我们的试驾车辆加装了Advance and Entertainment选装包，包括了后方来车预警 （Rear Cross-Traffic Monitoring）、车道保持系统（Road Departure Mitigation）、以及碰撞缓解制动系统（Collision Mitigation Braking）。

由于我们试驾的路面在进行维修，因此车道保持系统受到路面状况的影响并没有很好地发挥作用。不过，碰撞缓解制动系统在我们的测试中有着完美的表现。在没有驾驶员介入的情况下，车辆无论以30km/h，40km/h，还是50km/h速度都能在与前车碰撞之前制动停止。不过，这辆MDX试驾车在经历了数次 112km-0的制动测试之后就出现了较为明显的制动衰减情况。

不论怎样，讴歌MDX仍是目前市场上颇受（北美）消费者喜爱的七座SUV之一。它一贯出色的操控性和驾驶乐趣具备了充足的购买理由，尤其是在2016款车型迎来了变速箱和科技配置多项升级之后，MDX的市场竞争力又上层楼。唯独希望讴歌在国内能摆脱“山寨长安”的命运，而目前看来它还有很长一段路要走。