自我、本我与超我 试驾全新一代讴歌MDX

不知道为什么，看到讴歌“我就是我，我就是中心”的品牌中文口号，我很自然地联想到弗洛伊德关于人格的分析。车通人性，人既然有人格，车自然也有车的性格。

自我：精致奢华、卓越性能

自我是个性的标签，代表了品牌独一无二的特征。这个诞生于北美的豪华品牌，名字中来自拉丁语的“Acu”词根正好寓意了“精确、精准和精致”，源自测量用卡钳的品牌标识，更是强化了这一品牌的核心精神。

相对于普通品牌，豪华品牌对于设计的重视是显而易见的。普通的汽车品牌更加注重满足大多数人的审美观，尽量跟随时代的主流；豪华品牌则注重自我的性格，用独特的设计去引领潮流。在讴歌全新的MDX上，我既看到了对传统的传承，也看到了颇具特色的设计风格。

在外观上，家族式的盾形前格栅依然给人熟悉的感觉，细节之处又做了恰到好处的改进。整体来看，新MDX比上一代车型少了一份凌厉，多了一点圆润；车身造型更为流畅和动感，这应该是现在大多数车型选择的一种比较稳妥和顺应潮流的设计趋势。新 MDX前脸的亮点个人觉得在于所谓的“Jewel Eye”光学照射系统，通俗地说，就是配有5颗超大“眼球”的前大灯。这其中每一颗“眼球”都包含了LED灯或日间行车灯，一个近光和一个远光，设计非常紧凑。与同级别的车型相比，这套光学系统确实颇具个性，辨识度也非常高。除了设计上吸引人之外，这套系统还扩大了照射范围，并降低了能耗，并非是“中看不中用”。

与上一代车型相比，车辆的内饰设计变化非常大，个人觉得进步明显。中控台设计简洁了许多，上一代车型大量的操作按键在新车型中被尽可能减少到了最少。取而代之的是，不少操作需要在触摸屏上进行，可能手感上会打一点折扣。当然从视觉上看，会舒服不少。另一方面，上一代车型中较大面积的木饰面板在新车型上也做了精简，恰到好处的实木装饰让车辆内饰的品位感更足，而不是处处显示自己的“土豪”风范。木材的亚光处理也兼顾观感和触感，让人爱不释手。方向盘的新旧对比差异也很明显，新的三辐方向盘会让人感到内饰的年轻与运动，增加了驾驶欲望。总的来说，内饰的设计贯彻了简约、精致和时尚的精神，让MDX从传统美式SUV的风格回归成更符合东方审美的风格，我想不少消费者会喜爱上新MDX的内外饰设计。

新MDX的动力总成可以说也是“自我”性格的最好表达。3.5 L自然吸气发动机、6挡自动变速器和SH-AWD四驱系统的组合与上一代车型相比并没有本质的变化。我们知道大排量车型的消费税3.0 L是一个坎儿，MDX的竞品车型包括宝马X5和奥迪Q7很轻松地通过3.0 L涡轮增压发动机解决了动力和消费税的矛盾。但是对于日系品牌来说，对自然吸气发动机的坚持让他们在政策上有点吃亏。当然，从价格上来看，讴歌MDX比上一代车型的定价低了近10万元，似乎消费税的影响也不大，由此我们更可以看出豪华品牌的品牌溢价能力有多么强。

无论如何，全新的3.5 L自然吸气发动机性能并没有比上一代的3.7 L发动机下降多少，采用了直喷、可变气缸和轻量化技术之后，燃油经济性还有提升，这可以说是进步。6挡自动变速器与同级别车型相比似乎技术有点老旧，但是这对车辆的驾乘体验影响并不明显。新MDX搭载的SH-AWD四驱系统加入了AHA敏捷操控辅助系统，对车辆过弯的性能又进行了进一步提升。简单地说，在车辆入弯时，AHA系统介入，提高车辆的转向循迹性，出弯时，SH-AWD系统工作将更多的扭矩传递至外侧车轮，避免转向不足，让出弯更加顺畅。两套系统的配合大大提高了车辆的弯道操控性能，也提升了驾驶者的信心。此外，新MDX还加入了IDS综合动力系统，这套系统可以根据驾驶者的需求来定制所需的动态性能，有运动、标准和舒适三种模式可供选择。不同的模式下，转向助力、节气门增补和四驱系统的扭矩分配都会有所不同，适合不同风格的驾驶者选择。自然吸气发动机带来了线性的动力输出，四驱系统为弯道驾驶保驾护航，驾驶模式选择又为不同的消费者提供了个性化选择，整套动力和传动系统联合作用的结果就是让新MDX具备了极佳的驾控舒适性。