花式溜冰高手 雪地试驾Acura 2010 MDX
长春市北郊外的净月潭，是我每次冬季来长春试车的必去之处，那是一个光滑如镜的冰湖，在厚度接近一米的冰面上，任你驰骋、肆意放纵。更何况，今年东北的雪特别大，偌大的冰湖上，早已积累了厚厚的雪层，高纬度特有的阳光直射在雪层上，晃得人有些睁不开眼睛，但雪后的空气显得特别清新。看来，今天是一个适合领略北国风光的日子，而陪伴我的，是新款Acura MDX。
在圈定好的冰雪试驾场地上，我深深陶醉在MDX带来的独特驾驶乐趣之中。理论上，在这种附着力极差的雪地上，开这种高重心的SUV，并没有什么乐趣可言，但MDX不同。关闭VSA，然后奋力杀入弯角，车头开始表现出转向不足，轮胎搅拌出阵阵雪雾，这时候不要收油，而是再次狠狠地踏下油门，马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动，进而收窄入弯的角度，如果你的油门过大，那么车尾便会出现侧滑，进而转为转向过度，这时需要你反打方向盘进行修正，但一切都是可预见和可控的。
与其它大多数四驱车不同，MDX通过车尾向弯外的方向摆动，来收窄进弯的角度，而且这种尾部外甩的趋势与你踩油门的深浅成正比关系，但却不会像FR车型那样桀骜不驯，而是非常安全和可控。在净月潭的冰面上，我乐此不疲的在不同类型的弯角进行这种动作，同时也被这种独特的驾驶方式深深吸引。当然除了感受这套四驱系统的神奇之外，在冰面上开车，不需按照既定的线路，你可以任意发挥。只要我发出指令，MDX都能乖乖地完成动作，虽然身形庞大，但MDX丝毫不显笨重，在高手的驾驭下，更能完成漂移、动力侧滑、横移、180度、360度掉头，甚至是720度调头等高难度动作，身姿如同运动型轿车般敏捷矫健。而这一切，全拜那套神奇的SH-AWD系统所赐。与老款相比，新MDX上的SH-AWD四驱系统采用了最新的控制单元，响应更快，扭力分配也更加合理。
离开冰面，趁着摄影师钻进车内取暖的时机，我开始仔细打量这款新车。应该说，这款2010版的MDX并不是全新换代的车型，而是通常意义上的Facelift（中期改款），大刀阔斧的改动并不多。在外形上，车头的改动较为显着，放弃了此前的水平式水箱格栅，转而采用双五角型的盾形格栅，与现行的Acura家族风格一致，大块的顶置镀铬板更显阳刚与豪华气息。头灯也改为更为凶狠的不规则多边形，而保险杠下的进气口，也由原来的中置式改为两侧进气式，并且增加漂亮的镀铬饰边。而在车身侧面，更大的18寸5辐铝合金轮圈勾勒出更加低矮蹲伏的车身姿态。原来的尾灯稍微修改了一些，并增加了LED组合，同时隐藏于后保险杠下的轧边抛光处理的不锈钢排气管更显运动特质。
虽然从外面看上去，这款车并不显大，但内里，它却拥有前后三排共7个座位的超大空间，真佩服日本人在车厢空间处理上的能力。前面两排自不必多说，即便是最后一排的座椅，除了腿部略有局促外，头部和肩部空间都在成年人可接受的范围内。与很多7人SUV不同，即便坐满7人，MDX还拥有425升的行李空间，如果将二、三排座椅放倒，还能得到一个媲美皮卡的2,365升超大载物空间。厚实的车门和铿锵有力的关门声，都显示了MDX与传统意义上的本田车有着截然不同的差距。中文卫星导航系统、ELS高保真音响和三区自动空调控制系统，都被整齐地安放在精致的中控台上，同样出现在中控台上的还有Acura那个标志性的三维操作旋钮。新车厢内的设计与老款相差无几，仍然延续着Acura现时所倡导的上下分层式的仪表台设计，但大量采用了Milano真皮，无论是质感还是触感都不同凡响。可电加热的前后座椅宽大，坐垫和靠背都比较厚实，坐入其中绝对舒适。
北方冬天时很早便天黑，为了安全起见，我们要趁着天光仍放亮的时候赶回酒店。离开净月潭，我们驱车驶上了公路，此时的我，打算换一种轻松的方式来驾驶MDX。如果以平常的驾驶方式来开，MDX给人的驾驶感觉如同绝大多数的日本高级轿车一样，非常好开，而且也开得极为轻松舒服。在被冰雪覆盖的公路上，抓地力不算很好的，带有扭矩感应的可变助力转向系统表现出方向精准的优点，助力也来得恰到好处，此外，当车速超过100km/h时，方向会逐渐变得重手起来，增加安全感。
前麦花臣、后多连杆的悬挂系统能够提供足够舒适的驾乘感受，而在激烈驾驶时，也会提供一定的支撑力。不过MDX始终不是低矮的运动型轿车，所以还是会伴有一定程度的侧倾，但你可以感觉到由轻质铝合金制成的前后副车架和悬挂系统，在庞大的车身下所做出的种种努力。虽然底盘平衡性仍未如保时捷Cayenne般至臻化境，但聪明的四驱系统却可使快速过弯变得异常流畅安全，前提是你要将脑海中残存的传统驾驶习惯完全抛弃掉，敢于在转向不足发生时勇敢地踏下油门，只有这样才能全面发掘出这款车的潜能所在。
发动机技术一直是本田引以为傲的一点，在MDX上，这一点仍未变。虽然最大马力输出仍为309ps，但3.7升VTEC发动机却是不可多得的瑰宝。可以说，这台V6发动机对油门的反应没有任何的迟疑，在超过2,800rpm以上的转速，新MDX即可获得不错的扭力输出。再深踩一点油门，VTEC系统会在4,000rpm时开启，此时你就会听到发动机由洪亮的男中音变成高昂的男高音，发动机像是瞬间得到了增压器的帮助似的，汹涌的力量如洪水猛兽般袭来。有一点值得注意的是，与其它日式大排量V6发动机很早便涌现出峰值扭力不同，本田的这台发动机明显偏向于高转速输出，37.8kgm的峰值扭力要耐心地等到4,500rpm时才可全数发放，而这似乎不太适合SUV的实际使用需求，但MDX的骨子里本就不是SUV。
大量的豪华装备和复杂的四驱系统，让MDX的车身重量超过2吨，如此高的重量在一定程度上限制了它的性能发挥。不过在满载4个成年人的情况下，MDX仍然在9秒内由静止加速至100km/h，看来VTEC发动机确实名不虚传。其实一旦跑起来，MDX就有着超乎寻常的性能表现，3.7升VTEC发动机有着媲美普通自然吸气V8发动机的动力输出，只要将转速保持在4,500rpm以上，它随时可以疯狂起来。即便车速超过100km/h，新MDX都能保持迅猛的加速度，并一直冲入160km/h，如此美妙的加速感受一定会让驾车者大呼过瘾。
值得一提的是，与发动机搭配的是全新开发的6前速手自一体变速器，并增加了方向盘换挡机构。如果你想舒舒服服地开，只需将挡杆置于D挡位置；如果想来点运动的味道，那么将换挡杆向下拉至S挡，此时的变速器会自动跳至低挡，并保持转速；如果你还觉得不够刺激，那么扳动方向盘后面的换挡拨片，瞬间可以体会F1赛车式的换挡感觉，更紧密的齿比，带来了更加优良的加速性能。不过在手动模式下，换挡感觉略有顿挫，不如D挡模式下流畅顺滑，当然，对于喜欢运动感觉的人来说，这不算什么问题。
愈懂得，愈欣赏
虽然我自己不是日本车迷，但我还是很喜欢Acura这个品牌。Acura在2006年就推出了可左右独立分配扭力的SH-AWD四驱系统，比相同工作原理的宝马xDrive四驱足足早了2年多。这套堪称神奇的四驱系统，更将Acura旗下的RL和MDX打造成顶尖公路高手，其兼具四驱稳定性和后驱灵活性的独特驾驶感觉更让喜欢驾驶的人士沉迷其中。不过在中国，Acura却显得有点曲高和寡的意味，真正欣赏这个品牌的消费者并不算多，究竟是什么原因造成这种局面，只言片语或许很难解释清楚，但可以肯定的是，购买Acura的人，大都是真正懂得这个品牌，懂车，并对驾驶有一定要求的消费者。
Acura 2010 MDX
厂家指导价 ¥81-85万元
http://www.acura.com.cn
单就底盘的科技含量和车辆自身的公路操控极限来说，MDX堪称同级别的日本选手中最顶尖的，新配备的6前速自动变速器更让其如虎添翼。
