配置对得起价格 评2014讴歌MDX SH-AWD

传统的越野SUV在人们眼中的印象一直是缺乏驾驶乐趣、臃肿的外形、不够人性化等等。最早期的SUV也只有很少数照顾到操控性、经济性。直到福特 Explorer诞生的时候，格局开始有所改观，早期Explorer的年销量能够达到40万台，但是那时候汽油的价格也仅仅是1美元左右。

随着时代的发展，现如今的消费者对于SUV的要求也越来越多了，操控性、便利性、经济性等等都是买家所需要考虑的。而讴歌MDX真是这么一款高端的，具有较好操控性以及不错实用性的一款SUV。

价格上来说，MDX算不上是便宜。这款选装了Advance Entertainment套件的顶配版MDX售价为57400美元。配置的话绝对对得起这个价钱：四向电动调节座椅、驾驶位记忆座椅、前排座椅加热\通风、宽屏后排娱乐影音系统、讴歌独有的SH-AWD（Acura's Super-Handling All-Wheel Drive，四轮驱动力自由控制系统）、标配宝石眼LED大灯、电动尾门、主动降噪系统等等。

仅仅是上述配置，放在任何一辆高端SUV上也算不上有什么特别的魔力。但是MDX最大的魅力就在于讴歌的SH-AWD四驱系统，使得这个拥有三排座椅的大家伙有着特别好的车身动态性能。同价位里面的其他七座三排SUV能有MDX这般犀利的操控和车身动态性能。操控也可以说一直是本田\讴歌的强项，发动机、底盘等核心部件都有着本田优雅精密的系统工程的传统。而这些东西并不是一些微电脑或者电子控制系统所能达到的高度。

但是这么说也并不代表MDX本身车上高科技的东西有所欠缺，从宝石眼LED大灯到地球梦科技的新款发动机，以及丰富的安全配置，这种高科技相对内敛，缺乏包装和宣传，但是绝对的实用和让人着迷。

这台全新的地球梦科技的3.5L V6发动机也是沃德十佳发动机之一，最大功率输出290马力，最大扭矩319NM。与之匹配的是本田的6速自动变速箱。此外我们所测试的车型还配备有自适应巡航以及车道偏离预警系统，而且车道偏移预警系统的敏感度可以通过中控台上的一个按钮调整。

2014 新款MDX在发动机参数上要比老款少10马力，但是车身轻量化设计加上调教后的3.5L V6发动机，新款MDX的整个扭矩输出曲线更加的线性，并且本田的VTEC技术使得在高转下发动机的声音也同样让人着迷。直道加速上，0到96km/h的成绩为6.4秒，四分之一英里成绩为14.9秒@149km/h，这个成绩比上一代的2010款MDX要快上0.4秒。而新款MDX要比老款减重 144KG，这样的数据真算得上是一个很好的减重成绩了。在我们试驾的综合路况下，2014款MDX的百公里综合油耗为13L，这样的成绩相较上一代也减少了很多。

虽说在账面上，这款发动机的功率以及传动系统上相比同级车稍显暗淡，但是它真正厉害的东西还是那套强大的SH-AWD四驱系统，可以说新MDX在大部分道路上游刃有余。而这却是某些高端SUV所不能比拟的。

来说一说MDX的重点吧，那就是操控性。轻盈犀利的方向感得益于MDX采用的本田的运动化轿车底盘，虽说同2010款MDX一样0.85g的最大横向加速度，但是新款确实有着一些变化和提高。新款MDX长度为4.92米，宽度为1.96米，相较上一代在长度上有所加长，而宽度上有所有收窄，但是两款车放在你面前的时候，主观的感觉还是很明显的。

另外全LED大灯与旗舰车型RLX类似，保证良好照明的同时极富科技感。新款车尾的造型依稀能够发现老款车型的影子，只是棱角没有老款那样分明，光带式的尾灯营造了不错的豪华感。更为倾斜的尾窗及照亮面积更大的尾灯，使得新MDX的尾灯更加饱满。

而内饰方面的整体造型与老款差异不大，双液晶显示屏的布置让中控台更为充实。其中下方的7寸液晶屏为触摸式设计，配合方向盘上集成的诸多功能按键，实际操作体验更为便捷。而内饰精细程度上来说，MDX在这个价位的高端SUV里也绝对是首屈一指，第一梯队成员。

最后，回到文章的开头。实用性也是MDX一个很大的卖点，当第二排座椅折叠之后，第三排座椅的进出很是方便，但是第三排座椅的空间上仍然不适合成人长时间乘坐。要说第三排空间最大的还是莫属通用Lambda，但是在豪华感和运动感上MDX很明显更胜一筹。

总的来说，MDX在科技配置以及动力操控上与其他豪华品牌SUV不相上下，唯一不足在于其品牌在国内影响力有所欠缺。