诸多高科技安全配置 试驾卡迪拉克XT5

作为凯迪拉克今年重中之重的SUV车型，XT5自打上市以来就备受消费者的关注，给我最大兴趣的并不是比老款的SRX车型设计上做了多少改变，而是它超强的安全配置，早在之前其实我也开过这款车，整体的配备在同级别来讲以及非常高了，而这些仅仅是在普通的工况路面下，那么面对真正的冰雪路况，这些配置还能一如既往的发挥其优势吗？今天我们就来切身实地的考量一下。

凯迪拉克XT5诞生在美国底特律，这个常年被积雪覆盖的城市所出来的SUV车型，绝对是个“狠角色”，而我们今天并非在底特律而是中国的长白山，这里的气温零下20多度，路面上的积雪随处可见，所以在你考虑来到这边滑雪的同时，还是先选择一辆带你去滑雪靠谱的交通工具吧。

在开始说试驾感受之前，先来介绍一下车辆的信息，首先此次的车型为卡迪拉克XT5 28T四驱铂金版，动力匹配为一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率198kW、最大扭矩400Nm，传动系统为8速手自一体变速器，在实际的感受中两者之间的配合也是比较出色的。另外就是配备了雪地胎，这种轮胎相比普通的公路胎来讲，要更软一些，而且花纹较大较深，好处在于可以极大程度的减缓制动距离。

雪地行车最需要注意的就是慢起步、轻刹车、缓打方向，这三点缺一不可，否则很有可能会导致车辆产生失控的状态，另外在冰雪道路XT5的悬挂表现也是非常不错的，其拥有RTD主动实时可调阻尼减震系统，在不同的驾驶模式下，减震的软硬也有变化，简单的说在冰雪路面上驾驶选择四驱模式悬架表现相对偏软，野外模式下悬架就会变硬，让轮胎有更多的附着力，从而帮助车辆脱困。

凯迪拉克XT5配备了双离合差速器，Twin-clutch双离合后驱系统，可通过两组多片式离合器独立控制左右两轮，从而实现单侧车轮0-100%的扭力输出控制，通过电子控制XT5扭力分配响应更加迅速。简单来说就是这套四驱系统用可分离分动器取代了中央多片离合器，实现了前后轴的硬链接；用双离合后驱单元取代了后轴开放式差速器，实现了左右后轮0-100%的扭矩分配。从而帮助车辆脱困

在越野场地设置了冰雪坡道起步环节，当有车轮位于冰雪路面，坡道起步时车轮就会因为打滑而失去牵引力，凯迪拉克XT5的TCS牵引力控制系统在此时便发挥了自身的优势，当系统检测到车辆牵引力不足时，TCS系统便会立刻介入，精确的控制发动机输出扭矩，保证车轮不会打滑，从而提供持续稳定的牵引力。不过冰雪路面上坡以及较厚的积雪路面时，一定不要松开油门，争取的做法是要含住油门，慢打方向，让车辆慢慢通过。

总结：出生在美国底特律的XT5整体表现果然没有让人失望，其整体配备的诸多高科技安全配置，在此次均派上了用场，而面对同级别的一些竞争对手，凯迪拉克XT5无论是价格还是配置，还是很具竞争力的。