更年轻，更特别 测试两厢版科鲁兹1.4T
驾驶感受
这台两厢版在动力和底盘结构上都有一定区别。首先是动力，1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱听着就比1.5L自然吸气+6速手自一体要带感很多，其次涡轮增压车型也在后悬架方面增加了瓦特连杆从而提升底盘稳定性。因此在驾驶部分我想先聊聊这两部分的感受。
1.4T发动机的账面数据要比1.5L发动机强不少，最大功率150马力（110千瓦），峰值扭矩240牛·米，升功率已经超过了100马力（1.5L车型升功率仅为76马力），动力自然要强了不少。不过在平稳踩下油门踏板起步时，车辆的响应却并不是特别快，初次上手需要适应一下。
再来说说大家比较关心的双离合变速箱的表现，目前这台通用的7DCG变速箱主要搭配在1.5T发动机（威朗、昂科威、君越等）以及1.4T发动机（英朗、科鲁兹）车型上，然而每款车型上这台变速箱的调校都会有些差异，据厂商工作人员所说，此次试驾的两厢科鲁兹在变速箱程序上又经过了重新调校。
从实际感受来看，这台变速箱在城市拥堵道路频繁1-2挡直接切换时还是会有一些顿挫，幅度控制的还算不错，不会给驾驶者或车内乘客带来不适感。而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态，几乎可以忽略它的存在。
然而当巡航状态下深踩油门需要连续降挡超车时，车辆反应则有些迟疑，转速攀升后才会进行降挡，对于驾驶感受方面会造成一定影响。并且这台科鲁兹也没有提供换挡拨片，位于档把顶端的按键式换挡实在不怎么好用，因此想要用手动降挡的方法来弥补其实在体验上也并不怎么好。
当然了，除了这两方面还有待提升外，整台车的动力表现还算不错。虽然整体响应慢了一些，但在市区中也绝对够用了。得益于多挡位绵密的齿比，高架上80km/h巡航时发动机的转速也能控制在2000rpm以下，不仅发动机噪音小，对于提升燃油经济性也有不小的帮助。
再来聊聊底盘表现，虽然科鲁兹配备的是后扭杆梁非独立悬架，但是涡轮增压车型在增加了瓦特连杆结构后凭借不错的调校也能够提供不错的底盘整体性。而这台科鲁兹就属于调校比较不错的那类，至少在感受方面与不少独立后悬架车型不会有太大差异。
悬架阻尼的调校偏硬朗，这与它较为运动的外观相契合，路感很强，然而也因此在经过细碎颠簸路面时，震动会较为直接的传递给驾驶者。而让我印象较为深刻的是这台车在驶过比较大的坑洼时却能提供不错的舒适性。车内乘客所感受到的纵向抛离感并不强烈，并且减振器也能很好地吸收掉冲击力，韧性很足。
整体来看，两厢科鲁兹的动态表现与三厢差异不大，作为日常通勤的家用车，它算得上比较称职。如果能在未来解决1-2挡之间切换时的顿挫并且提升降挡响应速度的话，那就再好不过了。
