实惠好用 测试宝骏510 1.5L手动豪华版

　　◆0-100km/h加速测试

　　虽然北京目前已经进入春季，但测试当天的室外温度仍只有11度左右。所以，为了能让轮胎获得更多的抓地力，在进行加速测试之前，我们尽可能为轮胎进行了暖胎工作。对测试比较有帮助的一点就是宝骏510的ESP系统可以彻底关闭。经过多次测试，我们认为发动机在4500rpm转速下弹射起步加速时间是最快的。弹射起步的一瞬间，转速掉落后的区间仍处在扭矩比较充沛范围内。另外，需要注意的是，虽然转速红区从6000rpm开始，但当发动机飙升至5500rpm时就需要尽快换挡，否则发动机会立刻断油进入保护状态。

加速时车身的姿态控制不错，车头微微上扬。轮胎稍显严重的打滑也是意料之中的事情，毕竟佳通的这款轮胎主要以节能舒适为定位。

宝骏510 0-100km/h加速时间：12.28s，最大加速G值：0.592g。

　　12.28s的加速成绩在这个价位的家用车型当中属于中等水平，对于普通家用来说，完全没有太大必要纠结于此项成绩，更畅快的加速感受可能更重要一些。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　全力刹车时，SUV车型重心高的劣势显现出来，由于宝骏510的悬挂系统调校更偏向于舒适，所以，较软的前悬挂受力之后压缩幅度略微明显。好在刹车踏板的回馈非常线性，充足而持久的刹车力度确实也能给驾驶者不小的信心。

刹车姿态比较稳健，虽然宝骏510后轮也配备了盘式刹车，但受后悬挂行程本身较长的影响，在全力刹车的过程中，后轮的抓地力会受重心向前的影响而逐渐降低。

宝骏510 100-0km/h刹车距离：40.01m，最大刹车G值：-1.204g

　　刹车后程ABS系统的介入比较及时，40.01m的刹车距离也属于同级别正常水平，如果宝骏510的车身姿态能控制的更好一些，相信会对刹车距离非常有帮助。

　　◆绕桩测试

　　宝骏510并没有任何驾驶模式，只需将ESP功能彻底关闭即可，而且没有过多的电子干预更能考验车辆的最真实的操控性能。

宝骏510的车头指向性有些模糊，路感也有些欠缺，但它的转向却十分灵活，再加上它轴距较短的原因，做高速绕桩的时候还是表现出了很活跃的一面。

　　不过，车辆的重心转移并不好，整个车身的响应总是慢半拍，重心略高的车身一直在和转向做着激烈的斗争。

悬挂对车身侧倾有一定的抑制力，尤其是后悬挂，虽然受到横向力的影响被压缩的很严重，但当悬挂形成被压缩到一定程度之后，其支撑力会大幅度的提高。

　　编辑点评：90年代，中国国内曾经涌现出不少能令观众百看不厌的小成本情景剧，比如《我爱我家》、《编辑部的故事》，它们没有高超的特效、没有高昂出场费的大牌明显（在当时），更没有高富帅、白富美的背景。有的就是贴近现实的剧情和精彩真实的演技。它代表了那个还不算太过浮躁的社会所要表达的最真实的生活内容。而宝骏510虽然只是一辆代步工具，但我在它身上所看到的，正是集合了经典情景剧最根本的理念，没有过于花哨的功能、没有尖端的技术，但有的是实惠的价格、平易近人的驾驶以及贴心周到的配置，这正是一台家用车的本质。

　　另外，如果真的站在它所针对的刚步入社会不久的年轻人群来考虑，像POLO、飞度、嘉年华这样的合资品牌A0级车型最低配售价也要在7.5万元以上。东南DX3、长安CS35、江淮瑞风S3等类似的小型SUV所处的价格区间也主要在7-9万元之间，而宝骏510比它们的售价区间整整低了1万元，确实显得实惠了许多。