个性独特 试驾名爵ZS 16T自动旗舰互联版
储物空间及乘坐感受
储物空间方面名爵ZS有着很棒的空间利用率，只是后排座椅中间没有水杯架；乘坐空间方面ZS发挥了它在车身尺寸上的优势，头部及腿部空间都有不错的表现。
动态：动力够用还不抖
三缸发动机凭借体积小、重量轻、结构简单已然成为各大汽车厂商的宠儿，但凡事都是相对的，三缸机也有缺点，就是动力薄弱、怠速抖动等问题的存在，使得很多消费者都处在观望的状态。在介绍名爵ZS的动态感受之前，我先给大家吃颗定心丸，ZS很好的把三缸机的缺点隐藏了起来，实际驾驶感受还是不错的。
从这台1.0T发动机的账面数据来看这个参数已经达到1.5L自吸发动机的标准了。在试驾之前，我对它的动力没抱太大期望，日常代步够有就行了，但当我真正开起来以后，我发现这台发动机远远超出我的预期。
三缸机本身体积就很小，它使用涡轮也很小，所以基本感觉不到涡轮迟滞，整个加速过程很平顺，初段你压根不会感觉到动力薄弱，它的起步相当轻快，油门很轻，城市道路加速、超车都没问题，绝对够用。随着速度提升到80km/h后，就会感觉到这台发动机的后劲略显不足。我对这台发动机的理解是，它偏向中低速的调校，更多的照顾日常城市代步使用。
爱信的第三代6AT变速箱，技术已非常成熟，整个升挡过程比较平顺，1、2挡也基本没有顿挫感，动力衔接很好。如果大油门加速的话，可以感觉变速箱顿一下才降挡提速，但不要忘了，在这个级别里能够做到换挡平顺就已经很难能可贵了，可以说，这台变速箱已经达到了一个很高的水平。另外，为了抑制三缸机怠速抖动的现象，这台变速箱在D挡模式停车时，会自动断开和发动机的连接，所以怠速时基本感觉不到抖动。
名爵ZS采用电子助力转向，并带有轻盈、标准、沉稳三种模式选择；轻盈模式下方向盘非常轻，这个设定很照顾女性朋友，日常停车倒库一只手搞定；沉稳模式下方向盘转向力度有明显变化，高速稳定性有所提升；标准模式介于两者之间。总的来讲这个设定可以照顾不同驾驶者对方向盘转向力度的需求，非常人性化。
悬架的调校偏舒适，对路面细碎颠簸都能有效过滤；过沟坎、减速带时悬架支撑力略显不足，好在舒适的座椅能帮助乘客抵消一部分不适。偏舒适的悬架调校，导致高速过弯时车辆有较大的侧倾现象。
YunOS操作系统
名爵ZS另一个卖点就是它的YunOS系统，之前我在荣威RX5的文章中已经初次体验了这套系统，在操作上两台车基本一致，只是屏幕大小的区别，这里补充一下上次没能玩到的一些功能。
通过一天的YunOS系统体验，我基本摸清这套系统的套路，一句话简述这套系统最牛的地方：真正让驾驶者不再依赖手机，只要使用YunOS互联网功能就可以让驾驶员人车合一。YunOS的强大让我很是感慨，有种“预见未来”的感觉。
【写在最后】小型SUV在中国市场强者如云，名爵ZS凭借出众的外形设计，可圈可点的性能表现，加上功能强大的YunOS操作系统，以及8-12万的预售价格，真的让我挑不出任何毛病，究竟名爵ZS是否能被市场认可，让我们拭目以待吧。
