有足够理由去选择 测试林肯MKZ 20H混动

    3月底我在以阳光和沙滩著名的三亚试驾了林肯MKZ H混合动力车型，不过由于时间紧张，所以有很多内容没有进行深度体验，比如性能测试、油耗水平等，所以在5月份我再次拿到了测试车，将此前遗漏的内容补全。

● 那些遗漏的细节

　　此次测试车型依旧为2.0H尊耀版，跟在三亚试驾那款最大区别就是车身颜色不一样，另外本身混动版本与汽油版本身区别就不大，所以在这里不再对外观内饰进行全面的描述，只针对一些细节讲解。

　　混动车型通常都会把车内氛围做的很炫很有科技感，比如MKZ H混合动力的仪表盘就具备很多种自定义模式，中间的仪表显示速度，而左侧的则能通过手动选择显示信息，比如我会选择功率输出搭配功率消耗。

　　在拍摄图片的时候，我观察到这辆林肯MKZ H混合动力车型装配了主动式进气格栅，相比普通格栅，它能够通过电脑控制开闭来保证发动机处在一个良好的工作温度下。之前有过在北京的冬季开其他品牌混合动力车型的经历，因为温度低，所以电池电量消耗大，发动机需要频繁介入来保证动力，但由于不是长时间运转，所以很难达到工作温度，导致噪音变大油耗增高，非常不理想的驾驶感受，希望配备了这套技术的MKZ H混合动力能够在冬季有更好的表现。

● 油耗测试

　　混合动力车型的最大优势就低油耗，所以这款MKZ H混合动力会有怎样的油耗表现，应该是所有人最关心的。测试油耗时的天气比较闷热，所以全程开启空调，路线方面选择了城市拥堵道路、环路以及高速路段组成的综合路况。

　　最终行驶120.3km，平均速度32.4km/h，消耗燃油7.13L，平均油耗为5.9L/100km。此前测试2.0T车型的油耗为8.5L，混动版低了2.6L/100km。

● 性能测试：

　　☆ 加速测试：

　　起步时并不会有任何轮胎打滑，电动机能够快速达到扭矩峰值的特点让整车的加速感受还算快，推背感并不强烈。最终9.5秒完成0-100km/h的加速测试，而和大多数混合动力车型一样，当电力不足时，MKZ H混合动力的加速性能也会因此而衰减。

　　☆ 制动测试：

　　全力制动时车身比较稳定，前悬架的压缩和后悬架的拉伸可以明显看出，刹车踏板的阻尼较小，第一脚踩下去阻力很小，最终39.5米的成绩表现合格，相对汽油版本车型，并没有因为增加了电池的重量而导致距离增加。