大!这车真大!实测上汽大众途昂380TSI
机械配置
途昂采用大众MQB平台,前麦弗逊、后多连杆悬挂几乎已经是所有车款都能看的到的配置。而三代EA888 2.0T发动机加上7挡DQ500双离合器变速箱,实力已经在加速环节被验证了。
第三代EA888 2.0T发动机,最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。
前麦弗逊、后多连杆结构是再普通不过的悬挂构造。从这张图上可以看出途昂没有使用铝合金下摆臂,而使用冲压件。
DQ500使用湿式7挡设计,最大承受扭矩达到600Nm。
道路试驾
我们这次试驾的车型为380TSI自动四驱豪华版,提车的时候我没发现我不小心把挡位推进S挡中,总觉得这辆车很快。狠踩一脚油门,甚至会带给你一些推背感,这点令我感到非常讶异。动力的响应是我认为它做得最好的地方,有些车在加速测试时能获得不错的成绩,但是道路试驾时却又是另一番光景,但是途昂并没有这种情况发生。
涡轮+双离合器变速箱,已经成为大众的黄金组合,好开、快是我对于这辆车第一印象。
挂上S挡,你会发现这辆车重高达2025kg的七人座SUV,在动力上的响应仿佛像洪金宝一样灵活,又让人想到篮下禁区中的奥尼尔。
一直以来,大众的涡轮动力和双离合器变速箱的搭配,就是比别的厂家同类型产品要来得更加完善,在途昂上你仍然能看到这种特色。虽然说在D挡下,油门响应和变速箱挡位的选择变得更加保守,如果觉得动力不够的话就切换到S模式,绝对让你有感觉。不过根据厂家给的数据,这台发动机在1500rpm以上就能输出350Nm,但是真正感受到发力的区间却是2000rpm以上,也难怪在S挡时,变速箱会刻意将发动机转速维持在2000rpm以上。
后来我才发现自己不小心挂上S挡,马上又切换到D挡,变速箱马上升高一到两个挡位,油门反应也没有那么灵敏了。
DQ500的表现没有什么太大的“过”,顺畅的换挡过程就是它最大的“功”。不过二挡换一挡时,会出现偶发性的闯动。
除了偶尔出现的闯动感,这台DQ500的表现让人找不到硬伤。发动机升挡的脚步非常积极,平顺度也表现得很不错。且7挡变速箱带来了非常低的发动机转速,除了保持油耗经济性,也让车舱内的发动机噪音被控制得很好。
至于悬挂调校,不知道为什么总让我想起传统美国车那种晃晃悠悠的慵懒感,不过整体来说还算平稳,跟真正的传统美国车相比又没有那么的摇晃和“懒散”。
虽然途昂的车身尺寸达到了5039×1989×1773mm,但是开起来却没有大车的迟顿感。方向盘的转向响应性也很不错,维持了大众车系应该有的表现,而且依然欠缺手感。而刹车力度也很循序渐进,不会有过分敏感的情况发生。基本上它就是一辆你很熟悉的大众车。
途昂有个地方让我觉得不是很满意,那就是在通过较大的凹凸时,总是有种“余震”的感觉,和我们心中那种扎实的德国车感觉有点不同,而且舒适度从第一排到第三排有明显递减的趋势。
本车没有高配车型所使用的双层隔音玻璃,但是驾驶环境仍然非常宁静,也常常让人不知不觉超速。
除了悬挂调校比较软,它的底盘反应还带有一点松散感,这也是我认为途昂表现较为不足的地方。在通过像是地库减速坎这种比较严苛的地形时,你会发现底盘的反馈还会带有些余震,而且乘客舒适度从第一排依次递减。
在道路上开过了途昂,你会发现MQB平台真是一个“能屈能伸”的万用平台,虽然有少少不足的地方,但是整体而言完成度很高。开着它的时候没有什么无法忍受之处,而且虽然它看起来很大,开起来却没有大车的感觉,相信女性驾驶也能很好地控制它。