绝对的贵族 设计体验宾利添越Bentayga

暴走的绅士or斯文的流氓？

驾驶添越，你需要怀揣一颗虔诚且敬畏的心。带有闭缸技术的6.0L W12缸双涡轮增压可以爆发出608匹马力，并且在1250-4500rpm区间输出高达900Nm的惊人扭矩。配合全世界最好的采埃孚ZF8HP 8速自动变速箱，让宾利添越成为了百公里加速仅需4.1s、极速高达301km/h的怪物。没错，这些数据出自一台SUV，一台世界上最快的SUV。

900Nm 的扭矩会随着转速的攀升源源不断的输出到285/45 R21尺寸的轮胎上，托森限滑差速器会以最合理的比例将动力分配给前后轴，而你只需要扶稳方向盘，加足油门，享受这个戒骄戒躁的极速过程。因为添越在全力加速的过程中并不会像一般的性能车或是跑车那样玩命的怒吼，更不会有噗噗的排气回压声。

静谧的驾驶室中仅传来适当的引擎声浪、优异的车身姿态控制、轻柔且持续的推背感，这一切的感觉都是那么悠然自得，又不是那么的真实。这种感觉真的是百公里加速4.1s的感觉吗？我也曾怀疑，但当你亲眼看到一台狂奔的添越从你眼前驶过时，那凶猛的侵略感便会让你感觉毛骨悚然。

即便添越的车身尺寸达到5141*1998*1742mm，但它开起来却并不笨重。这要得益于可变转向比系统的加持，这是大众最新推广的技术，大致原理就是小幅转向更加稳定，大幅转向更加灵活，但是这也带来了一个新的问题，这种可变间距齿条的使用大幅削弱了方向盘对于路感的回馈，你会因此失去与地面的交流，并且在一切特定道路上驾驶添越时，会出现差异化驾驶的感觉。

不过为了增加操控性，宾利为添越增加了48V电子防倾杆。它可以根据车辆的当前状态自动调节防倾杆的刚性，并减少侧倾、提升高速稳定性。同时在越野时，又可以减小刚性，让两侧车轮获得更大的悬挂行程。并且，因为采用48V设计，所以电子防倾杆的负载非常大，反应速度也非常快。

在驾驶模式选择方面，宾利提供了一套类似于全地形反馈系统的东西。旋钮左侧功能区基本上属于铺装路面使用，而右半边则属于非铺装路面使用。舒适模式与运动模式自然不比多说，而介于两者之间的模式叫做“宾利模式”。这种模式基本上就是介于舒适模式与运动模式之间的一种调校水平，也就是发动机、油门、悬挂、方向盘等反馈要比舒适模式相对积极一些。

而在越野方面，添越虽然兼顾公路性能与非铺装路面性能，但其设计根本并不是为了极限条件下使用的。所以除了4种非铺装驾驶模式、托森限滑差速器以及轮上辅助外，添越并没有配备其他硬件条件上的脱困装置。

不过好在添越的通过性还算不错，在越野模式下，空气悬挂会将车身高度升至最高，最大离地间隙会达到245mm，且悬挂行程也将达到225mm。此外，如果你还想奢求更多的越野性能，可以通过全地形选装包来解决。

总结：尽管宾利添越的轴距达到了2992mm，但很显然，添越并不是一台设计给后排老板的车型。添越的设计师显然是希望人们去更多的驾驶这台全世界最快、最豪华、最全能的宾利SUV。毕竟SUV的真正目的，是增加人生的宽度，即便你开的是一台最昂贵的SUV。