梦也是动力的源泉 试驾法拉利GTC4Lusso

由于本次试驾条件所限，所以我们并不能将这台690马力的法拉利开进赛道，也就没有机会体会它在全力加速时的疯狂，而在日常驾驶上，它也足够让你热血沸腾。

6.3L V12自然吸气发动机，在动力性能上绝对让你为之一振，最大功率507kW在8000rpm时可以全面爆发，而在5750rpm就可以达到最大扭矩输出，但城市道路上驾驶可能指针很少有机会超过3000rpm，所以想要体验极致的性能还是选择更加安全的封闭道路或是赛道吧。

官方给出的数据是，这台法拉利GTC4Lusso从0km/h加速到100km/h需要3.4秒，而加速到200km/h也只需要短短的10.5秒，虽然极速355km/h与FF相同，但从综合实力上来看，新车已经全面超越了FF，尤其是在法拉利车主不太关心的油耗上，从新车降低了0.2L左右的油耗，看似很少，可是对于这些性能怪兽而言，这样的提升还是很受车迷们的关注。

作为意大利品牌，法拉利也没能逃出有着这样或是那样的小毛病，经网友反映，尤其是脆弱的变速箱，总是会出现什么跳挡或是某几个挡位突然消失，而很多车主也都遇到过在倒车时发现没有了R挡的尴尬局面，上到F12，下到488基本都出现过一些小问题，但纯粹的法拉利，依旧还是让人为之疯狂。

GTC4Lusso在法拉利车系当中确实算是比较安静内敛的，虽然来自于V12发动机的排气声浪依旧躁动，依然可以掩盖掉车内音响的声音，但终究经过多层的过滤，让传进车内的声响已经足以让你接受，最起码车内可以进行正常的聊天，而不用提高刻意声调。

轻轻扳动金属拨片，挂入1挡，不踩油不走的习性真的很“大众”，而随着油门的深入，在你毫无察觉的时候挡位已经随之提升，就算你刻意去追寻它的换挡动作，但最终你总是会一无所获，非常密的齿比在挡位切换时十分迅速与顺畅，让你差距不到它在工作。

但当你通过金属拨片换挡时，每一次转速的变化都会引起排气的共鸣，虽然用振聋发聩来形容有些过分，但也足以让你捂上耳朵退避三舍，尤其是降档补油的刹那，总是让你回味无情，无论你身边乘坐的是妹子还是汉子，绝对都会被你帅气的动作所吸引。

可是终究这辆车更多的时间还是在城市上，动力的释放总是被抑制住，低沉的排气声就能证明这一点，但其实你依旧还是要小心，因为2000rpm时，发动机就已经可以输出超80%的最大扭矩，也就是说最少也有500N·m的扭矩在输出，完全可以应付大多数的行驶需求，甚至已经足以秒杀路上80%的性能车。

GTC4Lusso还搭载了与F12tdf相同的后轮转向系统，而新的4RM-S（四轮驱动与转向）专利整合了升级后的 4RM EVO 系统与后轮驱动技术，该系统的开发主要围绕第四代侧滑角控制系统（SSC4），还包含 E-diff 电子差速器和 SCM-E 悬挂减震系统，简单的来说，让你在弯道中可以用更小方向盘的转动幅度来完成更快更精准的方式过弯，当然在日常生活中，让你不会察觉到这是一款轴距2990mm的车。

总的来说，法拉利GTC4Lusso是一款兼顾了豪华舒适以及极致性能的超级跑车，虽然搭载了V8双涡轮增压发动机的车型要比这台V12自吸车型便宜了将近200万，但V12的魅力绝对是足以让土豪们为之疯狂，但对于一般家庭来说，可能倾尽一生也不会去消费一款相对便宜的488，别说这个538.8万的GTC4Lusso了，并且相对来说如果有这个钱了，去投资一套学区房是不是更加有诱惑力呢？