新“e”动力 实测2017款奥迪Q7 e-tron

　　◆性能测试：

　　超过3m的轴距和SUV车型高重心的特性，使得Q7 e-tron在这次绕桩过程中并无任何优势可言，反而是悬挂良好的支撑性为其尴尬的表现扳回一城，我还在质疑其车尾为何感觉如此笨拙时，才恍然大悟，原来可支持续航56km的电池组都安放在行李厢底部……

虽然Q7 e-tron的底盘形式与调校都与Q7别无二致，但由于车身负载不同，导致其二者的动态表现还是存在一定差异的，灵活性欠佳的车尾便是影响绕桩表现的重要原因。

相对于车尾来讲，车头入弯时便显得非常积极，电动助力转向轻盈的手感弥补了方向盘圈数较多的弊端。总的来讲，Q7 e-tron虽然拖动着超过2500kg的沉重车身，但仍能给人以轻巧的操控感受。

经过多番测试，在纯电、发动机和油电混合驱动这三种模式下，轮胎均毫无打滑，quattro四驱系统虽功不可没，但这样平稳的姿态与电子系统的及时介入也不无关系（ESP系统无法完全关闭）。

最终Q7 e-tron的0-100km/h加速成绩定格在了6.69s，最大加速G值为0.761G。

稳健的刹车姿态是我完全没有想到的，本以为尾部电池组的重量会随着强大的惯性使前悬挂不堪重负，但前悬挂良好的支撑性和表现优秀的刹车系统却并没有让我预想的事件发生。

奥迪Q7 e-tron的100-0km/h刹车距离为36.63m，最大刹车G值为-1.292G。

　　◆噪音测试：

　　与现款汽油版Q7相比，奥迪Q7 e-tron拥有着更加优秀的NVH表现，电动机在低速驱动时的低噪音表现和收油时发动机自动停止工作，都为奥迪Q7 e-tron整体NVH表现增益不少。

　　◆油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶132.4km，全程开启空调（23℃/AUTO），默认使用经济驾驶模式，整体行程中包含环路畅通路况约40km，城市拥堵道路约45km，高速畅通道路约45km。行车电脑显示的平均油耗为11.9L/100km，实测油耗10.5L/100km。

　　  为了进行对比测试，在经过油电混合模式的油耗测试后，我们还进行了纯汽油的油耗测试，由于电动机会在收油和减速时进行动能回收，并且在急加速时也会介入工作，我们在全程使用S挡＋动态模式行驶，最终测得的油耗是12.9L/100km，相比混合动力模式下10.5L/100km的优秀表现，还是有一定差距的。

　　编辑点评：作为奥迪e-tron家族的新成员，同时也肩负着e-tron家族混合动力旗舰车型双重身份的奥迪Q7 e-tron，虽然在外观、内饰等方面没有进行过多的混动元素植入，但在动力、操控以及油耗的整体表现上却并没有让我们失望。我想，可能多数选购Q7 e-tron的人也并不会在乎它究竟能否节省那1-2L汽油，但相比传统Q7汽油车型表现更佳的续航能力和顺滑的混动系统，才是更能勾起消费者购买欲的原因吧……