实用稀有即正义 试驾体验马自达MX-5 RF

● 动力参数并不抢眼

　　MX-5 RF搭载的一台2.0升自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，可迸发出157马力的最大功率和201牛·米的峰值扭矩，动力参数并没有非常漂亮，但相信懂它的人也并不太在乎这个，对吧？毕竟它的车重才1.1吨左右，且驾驶乐趣才是大家更为在乎的部分。

　　这台2.0L发动机采用了纵置布局，发动机完全位于前轴后方更贴近于驾驶舱的位置，也就是我们常说的前中置式布局。这样的设计有利于整个车身配重，MX-5 RF也毫不例外的拥有了50：50的前后配重比。

● 驾驶愉悦/发动机声音待优化

　　终于简单介绍完了一些基本信息，我也真的有些按耐不住想要驾驶的欲望。毕竟挂挡之后，踩下油门才是我最想做的事情。况且知名车评人杰瑞米·克拉克森甚至在试驾MX-5时给出了：“任何能在路上跑的东西都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价惟一原因是我没法给它十四颗星。”如此之高的评价，实在是让人想一探究竟。

　　坐进驾驶席第一感觉就是坐姿低，全新一代车型在上一代车型的基础上，坐姿降低了20mm，这也是驾驶一辆跑车大家首先就需适应的事情。当然，大家也不必在意是否视线不佳，导致无法判断车距。毕竟新车车身实在是非常小巧，等到您的车头长度有AMG GT那般长再担心也不迟。

　　挂入D挡，给油，轻盈的起步在意料之中，并不沉重的方向盘也让我在低速驶出停车场时格外轻松。随着车流慢慢并入主路，我也故意压低一些车速与前车拉开一些距离想第一时间来体验下动力表现。

　　深踩油门后，发动机转速提升非常快，动力衔接也毫不拖沓，没有多余的动作，直接反应在车速上。虽然整个推背感不如同排量涡轮增压发动机车型那般直白、强劲，但感官上还是能够给予不低的激情。只是转速上升到大约2500转之后，发动机类似嘶吼的声音并不好听，听起来很没有质感，整体较为干涩，这也是创驰蓝天发动机一直都未做好的地方。毕竟发动机声浪的营造对于运动车型都十分重要，更别说是一款跑车了。

　　这具6速手自一体变速箱在换挡逻辑和速度方面给人的感觉甚至有些像是一台双离合变速箱，用干脆、利落来形容也不足为过，且在平顺性方面它又能提供AT变速箱应有的那般舒适，能将“矛”与“盾”处理得如此美妙，让人不得不佩服工程师深厚的功力。

　　而这其中，当属出色的逻辑表现最令人印象深刻。加大油门踏板深度时，变速箱适时的保持挡位让发动机转速适中处于最佳的动力输出区间，车辆动力响应变得更快。而变速箱将驾驶者意图通过正确的指令表现出来的过程，也值得称赞。

　　但遗憾的是，整个试驾过程很短暂，只有日本城市道路体验，车速不快，路况也较为单一，无法体验到减速带、与路面有落差的井盖等国内常见的路况，但马自达表示，随后进口国内的MX-5 RF会根据国内使用环境对悬架、防火材料等诸多方面进行针对性调整，大家不必特别担心。

　　至于日本本土车辆的表现，我认为悬架调校对于一款跑车来说稍微有那么一丝偏软，但得益于新车重心很低，自身硬性条件还是“杠杠的”。另外，MX-5 RF悬架给人的感觉还是有紧绷感的，较短的悬架行程也让整个响应速度也非常快。车尾总能很好的紧跟上车头的节奏，紧致的车身感觉让驾驶变得十分合拍。

　　当然，作为一辆跑车，新车的转向是让我很满意的部分。并不沉重的方向盘让日常驾驶很惬意，整个转向的精准性和线性又有着它应有的表现。而充足的路感通过方向盘也能很好的传递到驾驶者手中，这不正是购车者所期待的吗？

　　只是如果要更多的兼顾日常代步驾驶的话，编辑认为MX-5 RF在静谧性上还需大幅提升才行，较为恼人的噪音，或者说发动机声响在车舱内共鸣的感觉可算不上是一份美妙的礼物。

● 总结

　　即使在电脑前敲下这些文字时，我已经交还MX-5 RF车钥匙有着一段时间了，但我现在都还能清晰的回想到我接过钥匙、打开车门、开动它时脸上洋溢的喜悦之情。

　　不管怎样，MX-5 RF喜欢它的人依旧会为它欢呼，并尝试占有，而其他人无论新车表现如何都与他没有太多的纠葛。个性的东西始终无法得到较广的受众，或许也正是这份稀有让它变得更具魅力，也让一切是是非非显得没那么重要，因为稀有既正义。

　　编辑在这里还需提醒一下对MX-5 RF感兴趣的朋友，新车即将于年底通过官方渠道正式引入国内销售，且限量500台。现在可以在官方渠道进行预定，最终将采取先到先得的方式进行售卖。