上山下乡无压力 试驾福田拓陆者自动挡

◆ 上山下乡越野路

　　车辆搭载康明斯型号为ISF2.8s5174P的2.8T柴油发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为365牛·米，排放标准达到国Ⅴ；相比现款国Ⅳ车型最大功率增加了14马力，最大扭矩增加了5牛·米。传动方面，匹配的是来自采埃孚的6挡手自一体变速箱。

● 铺装路试驾

　　介绍完了动力系统的账面参数，我们来聊聊具体的试驾感受。此次试驾路线全部都是盘山路和越野路，由于路况复杂，车辆的限速最大仅为60km/h，所以我没能对车辆中段以上的加速进行试驾；好消息是各种烂路基本上都走了一遍，对车辆应对复杂路况有了较为全面的了解。咱先说上山下乡的盘山铺装路。

　　搭载柴油发动机的拓陆者起步时拥有足够的扭矩输出，配合6AT手自一体变速箱，驱动这个大家伙易如反掌。油门灵敏的反应速度让人满意，试驾中没有延迟感，初次见面很好相处。

　　在相对平顺的路面驾驶时，发动机转速会保持在1500-2000rpm之间，这个区间扭矩输出足够，且兼顾了一定的燃油经济性。在0-60km/h的中低速驾驶途中，车辆的加速感尚可；同时得益于大扭矩的输出，拓陆者在上坡时依旧很从容。6AT变速箱换挡顺滑，没有顿挫感，驾驶过程很平顺。

　　车辆在怠速状态下发动机的转速会保持在900rpm左右，此时发动机噪音表现尚可；而在驾驶途中，发动机的噪音是比较恼人的，超车提速时会变得更为明显。风噪和胎噪我没能体验出来，一方面我没能进行高速驾驶，另一方面由于发动机噪音较大，很难从中分辨胎噪。综合来说，车辆的噪音表现并不好，作为工具车可以忍受，但如果是要作为越野游玩的家用车，噪音无法满足需求。

　　车辆为非承载式车身结构，采用了较为常见的前双叉臂+后钢板弹簧的悬架组合。驾驶途中车辆对琐碎路面的振动过滤的较为彻底，但会有一定的起伏感传入车内；在跨越破损、崎岖乃至石堆路面时，车辆能够化解路面的冲击力，悬架表现出足够的韧性，但车身回位速度一般。在化解冲击力方面，不光是减振系统起了作用，拥有较大胎壁厚度的轮胎对缓解冲击也起到了一定的作用，越野路段看着会明显一些，咱下边介绍。

● 越野路试驾

　　在聊越野路驾驶之前，咱先看看车辆的四驱形式。车辆采用电控分时四驱，具备2H（后驱）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）三种驱动模式。

　　既然咱刚才说了悬架与轮胎的缓冲与支撑功能，咱越野试驾就先从这里说起。再往下是驼峰路、35°坡、涉水、交叉轴、V字坑等项目，其中车辆在35°坡、V字坑试驾中挂入了低速四驱模式，其它均为高速四驱。

★ 全文总结：

　　新车外观上保持了与现款车型相同的造型设计，内饰部分的升级使其在造型与功能方面都有一定的提升。车辆货厢尺寸的在同级别车型中表现良好。试驾部分，在铺装路面的盘山路上，车辆爬坡足够轻松，但提速方面表现一般；匹配6AT变速箱后，车辆的驾驶平顺性让我印象深刻。但噪音拉低了整车的综合驾驶感受，匀速驾驶都有些烦人，加速超车更甚。

　　越野试驾中车辆拥有让人满意的表现，悬架与轮胎能够将冲击力充分的化解。较大胎面宽度的轮胎给予了车辆较为充足的抓地力，配合大扭矩的柴油发动机，各项目脱困表现良好。综上所述，作为一款工具车，拓陆者在烂路上行驶能够表现出足够的优势，较大的货厢也具备可观的载物能力，是比较适合当做运输型车辆使用的。