表现可圈可点 试驾东南DX7 1.5T自动挡
2018款东南DX7共有两款发动机可供选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4500rpm；2.0T涡轮增压发动机最大功率为143kW（194Ps）/5600rpm，最大扭矩为265Nm/2400-4800rpm。与1.5T涡轮增压发动机匹配的是6MT和5AT变速箱，而与2.0T涡轮增压发动机匹配的则是5MT变速箱。而我们本次试驾的这款车型，选择了1.5T+5AT的动力总成。
本次试驾车型为2018款东南DX7 1.5T车型，其配备的1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4500rpm。
和发动机匹配的是一台来自于现代集团的5速手自一体变速箱，不过并不具备换挡拨片以及运动模式。
我认为东南汽车很有对DX7的动力总成进行梳理的必要，只是从数据上来看，东南DX7所使用5MT手动变速箱和5AT自动变速箱在挡位上和同级别车型相比都不占有优势。虽然我们也能够明白为何东南汽车会做出这样的选择，不过站在消费者的角度，变速箱挡位是东南DX7的不足之处。
这套动力总成并没有表现出太多的运动性能，不过却在平顺性上给我留下了非常深刻的印象。1.5T+5AT的动力总成甚至表现出了一些自吸发动机+CVT变速箱的驾驶感受。
不过好在在实际驾驶的过程中，这套1.5T+5AT的动力总成有着不错的表现。这套动力总成表现的非常平顺，甚至表现出了自吸+CVT的驾驶感受。不过这也从侧面说明，东南DX7的1.5T车型，在动力表现方面只是够用，谈不上什么运动感。
车辆油门踏板初段调校的较为灵敏，用以弥补低扭不足的问题。待车速提升之后，一切又趋于平缓。
如果你希望获得一定的动力响应，那么我想选择手动模式并且将转速保持在3000rpm以上，会是十分明智的选择。
作为这个级别的紧凑级SUV车型来说，我们并不能对东南DX7在转向上要求指哪打哪，这显得有些不切实际。较为轻盈的转向助力才符合东南DX7的自身定位。
车辆的底盘悬挂表现出了一定的“高级感”。整个底盘悬挂属于舒适性调校，悬挂可以过滤掉大部分的震动。不过我们可以明显感觉的到车辆的后悬挂要比前悬挂更硬一些。
所以总体来说，东南DX7更加偏重于家用定位，整体风格都偏向于舒适性调校。车辆的底盘悬挂方面表现出了不错的质感，但是1.5T发动机在动力响应方面还有很多提升的空间。
编辑点评：对于东南DX7来说，上市后出色的销量表现已经证明了市场上对它的认可。但是也不可否认的是，东南DX7在某些方面还有着很多进步的空间。总体来看，2018款车型变动幅度较小，甚至连“小改款”都称不上，不过增加的配置却实实在在的提升了东南DX7的竞争力。至于下一步，我想东南DX7必须要加快自己更新的步伐，才能够赶得上市场的变化。
