令无数车迷魂牵梦绕 实拍始祖M6合金车模
1984年5月11日，DTM在著名的佐德尔赛道开跑，当年共有12台宝马635CSi、4台528i、5台323i和一台320i参赛。而在经过了24圈的激战后，三台635CSi共同登上了领奖台。在这一赛季中，Gubin车队车手Volker Strycek以12战5胜的出色战绩捧得年度冠军奖杯，他的战车也帮助宝马品牌将制造商冠军收入囊中。
虽然没能完赛，但驾驶这台赛车的Hans-Joachim Stuck自幼便在纽博格林赛道练习赛车，还曾参加过一级方程式等多项国际赛事。
为了减重与增加车身钢性，后排座椅被拆除并安装了防滚架。
原厂中控面板全部得以保留，仪表部分也并没有加装任何电子辅助设备，相对于如今的汽车赛事而言，需要车手积累丰富的赛事经验并做出更多的主观判断。
早已在赛车中普及的自动灭火装置可以在最短时间内消除车辆撞击后的火灾隐患，但30多年前想要在火海中逃生显然更考验车手的应变能力。
四点式安全带配合RECARO赛车座椅能在频繁的重心转移中将赛手牢牢钉在座椅靠背上，而在如今的民间改装文化中，RECARO品牌仍是车迷的首选。
为了突出运动特性，原厂635CSi仅提供5速手动变速箱，在序列式变速箱尚未应用的年代，车手在每次入弯前都需要频繁地采用跟趾动作进行降挡。
以现在的眼光看，E24 635CSi的整体设计依旧性感十足，协调的车身比例与优雅的侧面线条令其和E30 M3一样，成为了修复、改装经典车的新宠。
作为量产M车型的鼻祖，635CSi值得被尊重与铭记。
编辑点评：历经了E9 3.0CSL和E26 M1两个赛道特供的M时代后，车迷们有福消受的宝马M终于走进了大众视野。635CSi的出现，既在新兴的房车赛事中收获了功与名，又作为划时代的运动图腾引领了豪华品牌的个性化变革。在M Power的发展历程中，635CSi应被永远尊重与铭记。
