加入运动套件 实测18款翼搏2.0L自动四驱

老款翼搏虽然定位于小型SUV车型，但是全系都没有配备四驱，2018款则改变了这种局面，新增加了四驱系统，在动力方面也新使用了2.0升自然吸气发动机匹配6速自动变速器，这都是前款所没有，但全系只有这一款车型配备四驱系统，也就是说如果您觉得这款车太贵，想选个低配的，暂时没有。说到这台2.0升自然吸气发动机，其实和福克斯上面使用的相同，最大功率125kW，最大扭矩202Nm，单看数据，相比1.5L或1.0T发动机要强不少，实际表现又会怎样呢？

D挡下行车，翼搏油门给我的感觉要比同级日系车略沉一些，灵敏度调校的也比较适中，所以起步时并不需要特别的适应或者控制，动力输出比较顺畅。日常行车，2.0升的排量对于翼搏这样的小型SUV来说是完全够用了，相比1.5升车型加速较差的情况，2.0升车型有着明显的改善，但前提是需要你深踩油门，随着发动机转速的攀升，可以很快的达到城市道路80km/h的速度限制，超车变线可以轻松完成。

但说实话这套动力总成用在四驱的翼搏上有些吃亏，原因有两个，首先四驱系统的加入使整备质量增加了近100kg（以1.5L手动精翼型的1247kg为例），第二最大功率125kW（6500rpm），最大扭矩202Nm（4500rpm）也能说明发动机更偏向于高转速的表现，更适合在公路上奔跑，低扭的表现并不是它的强项，但如果你让转速超过3000转以上，推背感会立刻涌现出来，如此的加速快感是小型SUV中不多见的。

老款翼搏上使用的6速双离合变速箱这次全变成了6AT变速器，改变也是显而易见，换挡的顿挫感几乎没有了，在低速时的闯动也很少感到，在我看来这套动力总成的匹配非常完美，更何况还有S挡和方向盘拨片把玩。如果你觉得变速器日常驾驶2000转不到就升挡太快，那把档把往后一拨就是它的S挡，此时变速器会延时换挡，油门自然也更加灵敏。而换挡拨片在我看来更像是运动性的一种标榜，测试的几天我很少用到，变速器的逻辑完全满足我的要求，我似乎找不到使用拨片的时机。

四驱翼搏的改变还有悬挂系统，两驱车型的后扭力梁结构，更换为多连杆，相信这主要是布置后传动轴而做出的改变。从驾驶上说，舒适性相比老款有一定的提升，尤其在经过减速带时，经过避震器的过滤后，传递到车内的震动更小。所以驾驶翼搏，允许你快速的经过减速带，并且丝毫不影响舒适性。

横置发动机的车型一般配备的都是适时四驱，翼搏也不例外，一套多片式离合器负责前后轴的扭矩分配，日常行驶大部分时间动力都是分配给前轮，只有打滑时，动力才会传递给后轮。车内并没有对于四驱系统的任何设置，所以四驱系统完全靠电子系统自己控制，对于不了解四驱的朋友来说，这样的设计非常简单，完全不需要人为的操作。

我们对翼搏进行了滑轮组的测试，在对角线车轮打滑的情况下，翼搏依靠电子限滑驶出了滑轮组，这样的表现在小型SUV中应该算是比较抢眼的。当三个滑轮组时，车轮的空转非常明显，但如果你想要翼搏通过这项测试，略有些技巧，此时你不能持续的给油，断断续续的给油更有利于电子系统判断车轮的打滑，最终翼搏依旧通过电子限滑完成了测试，出乎我们每个人的意料。不过考虑到翼搏较小的接近角和离去角，走走一般的烂路没有问题，雨雪天增加车辆的操控性才是这套四驱系统最大的优势。

加速：11.4秒 / 刹车：40米

在0-100km/h的加速测试中，这辆四驱的2.0升翼搏跑出了11.4秒的成绩，相比1.5升车型13.5秒的成绩提升还是非常明显的。四驱系统的加入让翼搏在测试中的起步更加柔和，变速器的调校并不运动，升挡的顿挫很小，整体是偏向于经济性的配置。

翼搏100-0km/h的刹车距离为40米，在同级车中算是中规中矩的成绩。从刹车曲线来看，在初段就能突破1G的水平，对于日常驾驶来说还是完全够用的，另外中后段的力度控制也比较线性，这对于家用车来说更加重要。

总结：

可以说新款翼搏的改变还是十分明显的，外观的家族式的设计，并且新增加了运动套装，虽说翼搏已经问世多年，但现在看又具备了潮流的气息，更符合年轻人的审美需求。内饰方面的设计也带着诚意，不但用料做工上了一个档次，在配置方面也迎合年轻人的需求加入了8寸屏幕，另外配置上也更有诚意，全系标配主动格栅、ESC车身稳定系统，前排6气囊、多媒体导航、倒车影像等也都出现在中配车型上。

动力方面的改变同样有看点，相信一般消费者还是会选择1.5升的车型，但更换的6AT变速器换挡平顺性相比老款提升了不少，而如果你对行驶和通过性要求更高，现在翼搏也有四驱车型可供选择了。总体来说，改款后的翼搏更具有产品竞争力，相信会搏得更多年轻人的喜爱。